El consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, se mostró absolutamente convencido de que los terrenos de Júndiz, a las afueras de Vitoria-Gasteiz, constituyen un escenario de oportunidad único que lo hacen ideal para acoger una nueva terminal intermodal, que se convertirá en el principal nudo de transferencia de mercancías de Euskadi.
Arriola situó a Jundiz en uno de los vértices que conforman la Euskadi logística del futuro, en un nodo integrado por el Puerto de Bilbao “a través de la Variante Sur Ferroviaria, con accesos ferroviarios al nuevo puerto exterior de Pasaia y la construcción de la terminal multimodal de Pasaia-Lezo, apta para los tres anchos de vía, así como la terminal multimodal en el entorno de Jundiz, configurando un puerto ferroviario con funcionalidad para la interconexión de las líneas de ancho ibérico con las de ancho europeo”.

Conexión ferroviaria
“Esta plataforma está llamada a ser la puerta de Euskadi para la entrada y salida de mercancías por ferrocarril”, aseguró Arriola, quien matizó que Jundiz “funcionará de manera coordinada y complementaria con la actual plataforma logística de Arasur, ya que Arasur es un punto importante de ubicación de industrias y mercancías pero que no posee conexión ferroviaria”.
Además, el titular vasco de Transportes quiso poner en valor la idoneidad de Jundiz por encima de otras instalaciones de transbordo de mercancías, como la de Irún/Hendaya y los puertos de Bilbao y Pasajes, entre otros, bajo el argumento de que “Vitoria y sus alrededores, pese a tener una gran cantidad de industrias, no dispone sin embargo de una instalación adecuada y Jundiz ha resultado ser la mejor opción para compensar este déficit”.

Previsiones de tráfico
Por todo ello, el Departamento de Transportes ha solicitado a Fomento que la “plataforma logística o puerto ferroviario de Jundiz”, como Arriola lo definió, sea incorporada como nudo principal de transferencias de mercancías en el Plan Nacional que va a presentar en próximas fechas”.
El Gobierno Vasco mostró ayer su convencimiento de que la estratégica ubicación geográfica de Júndiz convierte a esta solución en “la mejor”. “La mayor parte de las empresas vascas están de Jundiz a menos de 60 minutos en camión”, argumentó. El área disponible en Júndiz tiene unas dimensiones de 2.200x220; es decir, 48 hectáreas. En este terreno confluyen, hacia el sur, las vías de ancho ibérico que están en funcionamiento actualmente y hacia el norte las vías de alta velocidad que discurren en forma de arco.
En cuanto al movimiento de mercancías en la terminal, se han estudiado tres escenarios para calcular el movimiento de mercancías en la misma. En el escenario moderado y en el año de partida (en el estudio se establece el año 2013) la terminal de tráfico combinado empezaría moviendo 43.000 TEUs para llegar a 324.000 en el año 2037. En el escenario optimista serían 578.000 TEUs.

Ventajas de la plataforma
Además, el puerto ferroviario pasaría de mover 67.000 toneladas el primer año a 290.000 en 2037. Se empezaría con una circulación de dos trenes diarios para llegar a 14 en el escenario moderado o 27 trenes diarios en el escenario más optimista.
Esta inversión, según el Departamento Transportes del Gobierno Vasco, se justifica por el efecto de trasvase de tráfico desde la carretera a ferrocarril, “puesto que no sólo se ahorrarán 155 millones de euros en costes externos (80% de los costes de de tráfico de mercancías por carretera) sino que también evitará aproximadamente dos millones de desplazamientos en camión hasta el 2037.
Por último, Iñaki Arriola recordó que el desarrollo de la terminal de Jundiz ofrece numerosas ventajas, entre las que citó el “fortalecimiento del tráfico de los puertos vascos”; el acceso “más fácil para todos” a una cadena de transporte intermodal sostenible; la mejora en la eficiencia del transporte “para conseguir así un gran margen de maniobra para nuevas concepciones logísticas”; la apertura de mayores posibilidades para las cadenas logísticas o aumentar el atractivo de la economía vasca en el exterior “al estar conectada internacionalmente”.

Las cifras
Superficie: 48 hectáreas.
Longitud vías: 800 metros de longitud de utilización.
Inversión: 62 millones de euros en la Fase I. 120 millones hasta el año 2037.
Inicio operaciones: 2013.
Tráficos: 43.000 TEUs en 2013 y 324.000 TEUs en 2037.
Trenes: De 2 diarios a 27.

Iñaki Arriola: “El Gobierno Vasco está dispuesto a colaborar estrechamente con Arasur”
El anuncio de la apuesta del Ejecutivo vasco por la futura terminal de Jundiz como la “puerta de Euskadi para la entrada y salida de mercancías por ferrocarril”, tal y como la definió ayer en Vitoria el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, lleva a cuestionarse sobre el modelo que adoptará en el futuro la plataforma logística Arasur, situada en la localidad alavesa de Rivabellosa, junto a Miranda de Ebro (Burgos). La sociedad que gestiona Arasur, Araba Logística, S.A. fue constituida hace justo ahora siete años y tras el desembolso de la ampliación de capital en el ejercicio 2008, su composición accionarial se reparte entre Abertis Logística (43,98%); Caja Vital (43,98%); Gobierno Vasco 10%; Diputación Foral de Álava 1,95% y Ayuntamiento de Ribera Baja (0,09%). Concebida desde su inicio como una “plataforma para logística multimodal”, Arasur ha aspirado siempre a ser “una terminal de los puertos marítimos, unidas por lanzaderas ferroviarias a ellos, sirviendo de apoyo a sus operaciones logísticas”.

10% en Arasur
Lo cierto es que los terrenos que debían acoger la terminal ferroviaria que cumpliera estos propósitos permanecen intactos y la anunciada apuesta por Jundiz amenaza ahora con llevar definitivamente el proyecto ferroviario de Arasur al cajón del olvido.
El Gobierno Vasco, que mantiene un 10% en el accionariado de Araba Logística, S.A. mostró ayer a través de Arriola su disposición a “colaborar estrechamente” con Arasur para encontrar el nicho de especialización más adecuado en el que desarrollar su actividad. Según el Departamento vasco de Transportes, Jundiz funcionará de manera “coordinada y complementaria” con Arasur, con cuyos responsables “ya se han mantenido conversaciones sobre el asunto”. A tenor de lo visto y escuchado ayer en Vitoria, Arasur parece haber perdido el tren de la intermodalidad ferroviaria. Al menos, de momento.

Distribución de la terminal e inversión estimada
La distribución planteada para la plataforma logística intermodal de Jundiz, según la propuesta elaborada por la consultora alemana DB International Logistic Consulting incluye:
- Instalación de transbordo para el tráfico de carga combinado con una longitud mínima de 400 metros y una longitud máxima de 750 metros (superficie que ha de mantenerse libre para el tráfico futuro); se presupone que un ancho de unos 70 metros será suficiente.
- Vías de entrada y salida (incluyendo los apartaderos) para la separación y reconfiguración de trenes, para el tramo de ancho ibérico y para el tramo de ancho UIC, respectivamente, con una longitud de utilización de 800 metros, respectivamente.
- Longitudes de desarrollo de las vías de empalme (por lo menos de 400 metros y un máximo de 750 metros respectivamente).
-Superficie para un pabellón que acoja el puerto ferroviario, con todas las conexiones técnicas a vías ferroviarias y carreteras.
La previsión de inversión se cifra en 62 millones de euros. Además, se han establecido dos fases de ampliación que de acuerdo a la evolución de la demanda actual requerirán inversiones de 31 millones y 27 millones de euros cada una en los años 2017 y 2030. La inversión total será de 120 millones de euros aproximadamente hasta el 2037.

EL DATO
2013
El estudio de DB International plantea la apertura de la Fase I de la terminal intermodal de Jundiz en el año 2013, co una inversión estimada de 62 millones de euros.