A nadie se le escapa la magnitud del negocio hortofrutícola, ni su importancia en el comercio mundial, ni las oportunidades que representa para navieras, empresas de transporte, puertos, terminalistas, fabricantes de equipos… y los propios productores, por supuesto.
Por todo ello, Berlín reúne desde el pasado miércoles y hasta hoy mismo, a 2.302 expositores de 72 países de los cinco continentes, entre los que la presencia española es sobresaliente, con un total de311 empresas. Entre ellas, la presencia de autoridades portuarias es igualmente destacable, especialmente de aquellas situadas geográficamente en el entorno más próximo a las zonas de producción hortofrutícolas del Mediterráneo.
Con stand propio, en el pabellón de Andalucía, están los puertos de Algeciras, Sevilla, Motril, Almería, Sevilla y Huelva. De la región de Murcia, el puerto de Cartagena. De la Comunitat Valenciana han viajado hasta Berlín representantes de los puertos de Valencia y Castellón. El Puerto de Barcelona cuenta con su propio espacio en el stand conjunto de Catalunya y el de Tarragona comparte stand con el puerto italiano de Savona.

Puertos españoles
En el día de ayer, y prácticamente a la misma hora, tres de los puertos españoles anteriormente citados cobraron un protagonismo especial en la feria.
Los puertos de Cartagena, a través de su responsable Comercial, Fernando Muñoz, y el de Motril, con su presidente Ángel García Sol, acompañaron al presidente de la naviera alemana OPDR, Thomas Bourgman, a Dirk Wessels (OPDR) y a Pedro Aldecoa, director gerente de Erhardt Mediterraneo (agente de OPDR en Cartagena y Motril), en la presentación de la línea de contenedores que desde octubre de 2009 enlaza Cartagena con Inglaterra y el norte de Europa, y que a partir de estos momentos incluye también una escala en el puerto granadino de Motril.
En sus exposiciones, tanto los responsables de ambos puertos españoles como el propio presidente de la naviera alemana, desgranaron los argumentos y las posibilidades que ofrece el transporte marítimo de productos perecederos con origen en una zona (el Mediterráneo español) en la que la exportación de productos hortofrutícolas se realiza casi exclusivamente por carretera.

Carretera vs Mar
El presidente del Puerto de Motril, Ángel García Sol, definió al nuevo servicio de OPDR como una puesta en valor del puerto granadino y constituye “un nuevo elemento en sus transacciones comerciales”.
A continuación, Fernando Muñoz, de la AP de Cartagena, tras repasar las infraestructuras y posibilidades del enclave murciano, mostró su confianza en que Cartagena pueda canalizar parte de las exportaciones de productos hortofrutícolas de la Región de Murcia, que actualmente tan sólo atrae 7.000 toneladas anuales de los 2 millones de toneladas que se exportan.
A pesar de lo aplastante de esta relación mar-carretera, Muñoz opinó que el futuro traerá aparejada una estabilización de los tráficos de paletizado junto con un “notable incremento de los tráficos de estos productos en contenedor”. Asimismo, vislumbró un escenario de una mayor importancia de la logística portuaria como punto de distribución para paletizado/contenedor y, finalmente, se mostró optimista respecto a un aumento de líneas marítimas regulares para transportar los productos hortofrutícolas desde los centros de producción en el Levante y el Sur español hacia sus mercados finales en Europa.
El presidente de OPDR, Thomas Bourgman, hizo, como no podía ser menos, un alegato en favor del barco y el transporte marítimo frente al camión y la carretera. A favor del barco: fiabilidad, disponibilidad constante, menor emisión de CO2, refrigeración constante que permite tiempos de carga más flexibles, etc. En contra del camión: atascos, retrasos, más CO2, necesidad de acelerar las descargas, etc. “A pesar de que los tiempos de tránsito no son los mismos -reconoció Bourgman- la fiabilidad y gran regularidad del transporte marítimo son las grandes bazas que avalan el éxito de esta forma de transporte, a pesar de las dudas”.
Para ello, antes habrá que convencer a los productores de las bondades de este medio de transporte y Fruit Logistica 2010 es, sin duda, un buen laboratorio de ensayo.

Tarragona y Savona
Otra cuota del protagonismo que adquirieron ayer los puertos españoles en Fruit Logistica 2010 lo asumió el Puerto de Tarragona, que firmaba con el puerto italiano de Savona un protocolo de colaboración que, según explicó a este Diario el presidente de la Autoridad Portuaria tarraconense, Josep Anton Burgasé, tiene como punto de partida el hecho de que ambos puertos comparten algunos operadores, dos empresas con intereses en los dos puertos, como GF Group (presente en Savona con Reefer Terminal y en Tarragona con el terminal Fruport, ambas dedicadas a la manipulación de frutas, productos perecederos y contenedores) y en el grupo o cadena de empresas Euroports, especializadas en la manipulación de carga, tienen intereses tanto en la terminal de carga a granel en el Puerto Vado Ligure en Italia como en la terminal de TPS en el Puerto de Tarragona.
Por todo ello, Burgasé señaló que el acuerdo tiene el objetivo de que “Vado-Savona, junto con el Puerto de Tarragona y la posibilidad de instalarnos en una zona del Mediterráneo francés, podamos configurar un triángulo de cooperación en logística, que incluiría también aspectos ligados a la formación de los empleados, entre otros, para amentar la competitividad en los tres países en los que la compañía está instalada”.
De todas formas -añadió Burgasé-, el Puerto de Vado-Savona y Reefer Terminal constituyen una de las terminales fruteras más importante del Mediterráneo y Tarragona es la terminal frutera más importante del Mediterráneo español. Por último, el presidente de la APT destacó la importancia de la colaboración entre ambos puertos para trabajar a favor de la mejora de la formación de sus respectivos trabajadores.


Un negocio de casi 1.500 millones de toneladas anuales
Que el negocio hortofrutícola mueve mucha carga y mucho dinero no es ningún secreto. De acuerdo a la alemana AMI (Agricultural Market Information service), en 2009 se produjeron en todo el mundo unos 800 millones de verduras y casi 700 millones toneladas de fruta. Los niveles de producción hortofrutícola han crecido en los últimos años de forma constante. Manzanas, uvas, naranjas, melones, plátanos, son las variedades más comunes, con una cuota aproximada del 60% de la producción global.
La diversidad de vegetales es más amplia, con tres principales variedades: tomates, col, pepinos), con un 30% del volumen de producción total. Más del 10% de la producción mundial de las principales variedades de fruta se exportan y cruzan fronteras; cifra que desciende al 3% o4% para la verdura fresca. La Unión Europea es la principal región importadora del mundo de fruta fresca y también de verdura, si se tiene en cuenta le comercio entre países de la UE. Se trata, en cualquier caso, de un sabroso negocio, en el que el transporte y la logística es clave.

UniportBilbao: Instalaciones y servicios con valor añadido

La comunidad portuaria de Bilbao, representada por Uniport ha viajado a Berlín junto con Bilbao Atlantic Frío Terminal (BAFT) para promocionar las instalaciones y servicios que ofrece Bilbao para las empresas productoras, distribuidoras y comercializadoras de frutas y hortalizas. “No sólo se trata de poner en valor las instalaciones del puerto sino también aquellos servicios que ofrecen las empresas de la comunidad portuaria bilbaína tanto para los tráficos de importación, fundamentalmente de Sudamérica y Centroamérica, como para las exportaciones hacia el Norte de Europa, a países como Reino Unido, Irlanda, Suecia y el Báltico,” señala Roberto Bartolomé, técnico comercial de Uniport.
Asimismo, Bartolomé comenta que también se están detectando prometedoras oportunidades de negocio con el continente africano, especialmente su costa atlántica, de la mano de empresas exportadoras, principalmente.
En los últimos años los diversos agentes que operan en el Puerto de Bilbao han realizado inversiones complementarias dirigidas al tráfico de productos perecederos. Por una parte, la terminal de contenedores ATM dedicó dentro de la terminal un área destinada a la estancia de contenedores reefer con 1.086 conexiones a corriente. Asimismo, esta terminal construyó en 2007 una instalación frigorífica “cross-docking” para productos paletizados, lo que ha permitido captar nuevos tráficos para el puerto.
Por su parte, la Autoridad Portuaria construyó en 2007 el nuevo PIF y, según recuerda Iñaki Real, director comercial de BAFT, en noviembre de 2008 se inauguraba este almacén refrigerado/congelado de 24.000 metros cuadrados en primera línea de muelle. BAFT ofrece a los importadores y exportadores la posibilidad de almacenar y distribuir desde el puerto todo tipo de productos congelados, (pescados, mariscos y carnes), y refrigerados, (frutas, miel, lácteos y semiconservas).

Marmedsa: bajo el signo de la Calidad

Pertenecientes ambas al Grupo Marmedsa, Castellon Fruit Terminal (Fricasa) y Sagunto Fruit Terminal (Marvalsa Sagunto) han obtenido la certificación 360 Quality, por la Lloyds Register Quality Assurance. Las terminales se convierten así en las primeras de un puerto del Mediterráneo en lograr la 360 Quality y formar parte de la Asociación 360 Quality.
Fricasa se ha convertido además en la primera terminal en obtener la certificación en España. Este reconocimiento fue destacado en Berlín por representantes de Marmedsa presentes en el stand de 360 Quality. La Asociación 360 Quality es una alianza de operadores especializados en líneas marítimas de mercancía refrigerada y de terminales marítimas expertas en la manipulación de cargas frigoríficas.
Su objetivo es, no sólo mantener los altos estándares de calidad establecidos en la cadena de manipulación de mercancías reefer, sino también continuar incrementando la calidad de la manipulación, almacenaje y transporte de cargas reefer.

Algeciras: un 2010 lleno de proyectos

El ejercicio 2010 se presenta lleno de proyectos para el Puerto de Algeciras. Algunos de ellos se verán cumplidos y otros seguirán su proceso de gestación. Tal y como comenta Francisco J. Fernández Morlesín, de la subdirección general de Desarrollo y Comercial de la APBA, “2010 va a ser un año muy importante para Algeciras “porque hay proyectos que se están terminando que aportarán importantes ventajas competitivas”.
Un ejemplo es la ampliación del PIF, que duplicará la superficie de las actuales instalaciones y entrará en servicio en los próximos días.
Asimismo, en abril comenzará sus operaciones la nueva terminal de contenedores TTIA, gestionada por Hanjin Shipping como terminal pública. Son 35 hectáreas de superficie que dejan otras 37 hectáreas en la zona sur o Fase B de Isla Verde disponibles.
Además, las conexiones ferroviarias se verán mejoradas con la modernización de la línea Algeciras-Bobadilla; una vía de alta capacidad que se convertirá en la vía de entrada y salida de mercancías para el Puerto de Algeciras. Además, el corredor ferroviario Algeciras-Madrid-París, calificado de prioritario por la UE a través de su programa TEN será otra de sus grandes bazas.La nueva terminal de hidrocarburos explotada por Alpetrol; una nueva terminal ro-ro y los desarrollos de la ZAL, se suman a un ejercicio 2010 que será clave para el puerto andaluz.

Barcelona Reefer Terminal: agilidad como factor diferencial

El Puerto de Barcelona y Barcelona Reefer Terminal (BRT) contaron con su propio stand en Fruit Logistica, después de ocho años asistiendo como visitantes a este certamen.
El gran argumento competitivo de BRT es su gran agilidad en tránsito de productos perecederos, según Manuel Galán, responsable de Grandes Cuentas de la Autoridad Portuaria de Barcelona. Además de los servicios habituales de una terminal de este tipo, BRT ofrece la ventaja de una carga ágil en contenedores reefer, que permiten el retorno de los contenedores en el mismo día. Este aspecto es, según Galán, uno de los grandes factores diferenciadores de Barcelona Reefer Terminal.