“Aquí se oye hablar más español que inglés o alemán”, comentaba por teléfono el pasado viernes en el Pabellón 25 un visitante de Fruit Logistica 2010. Y no era en nada exagerado, porque si a los 315 expositores que participaron en representación de España, se les suman los procedentes de la mayor parte de estados latinoamericanos, es fácil sacar la conclusión de que Fruit Logistica habla castellano; eso sí, con muchos acentos: catalán, aragonés, murciano, andaluz, valenciano, extremeño, madrileño, canario, argentino, mexicano, colombiano, etc.

10% de las exportaciones
Por lo que se refiere a España, según asegura Juan Albrit, jefe de la División de Productos Frescos del ICEX, “este sector tiene una gran importancia para España ya que supone el 10% den sus exportaciones totales”. Los principales destinos de los productos hortofrutícolas españoles han venido siendo, tradicionalmente, Alemania, seguido de Gran Bretaña, Francia, Italia y Holanda. El ICEX, en su misión de promoción de las actividades exportadoras de las empresas españolas, ha ofrecido a las 315 empresas españolas presentes en Fruit Logistica un espacio común donde encontrarse y mantener contactos con importadores. Asimismo, el ICEX ofreció durante la feria un servicio de búsqueda online de perfiles de proveedores a través de telefonía vía Bluetooth.

Alta participación
A falta de un balance oficial por parte de los responsables de Berlin Messe, a la hora de escribir estas líneas, Fruit Logistica ha demostrado una vez más su gran poder de convocatoria a pesar de la crisis, consolidándose como el evento más importante para el sector del comercio hortofrutícola mundial, donde los máximos representantes de esta industria han podido contactar personalmente y entablar nuevas negociaciones, proyectos y contactos.
El recinto ferial de Berlín destinó al evento sus 25 pabellones, ocupando una superficie aproximada de 90.000 metros cuadrados. Entre los participantes europeos más importantes destacaron Italia, España, Alemania, Francia y Holanda. España, que en 2009 ocupó el segundo puesto de participación con 313 expositores acudió este año al encuentro con 316 firmas, manteniendo destacado la segunda plaza tras Italia.
En conjunto, la edición que finalizó el pasado viernes se saldó con una participación de 2.302 empresas expositoras de 71 países, mientras que en 2009 fueron 2.283 de 78 países. Por su parte, y a falta de confirmar aún los datos oficiales, se esperaba la asistencia de unos 50.000 visitantes profesionales de unos 125 países.


Navieras y puertos: cerca de donde está el negocio
Tal y como ya se recogía en la crónica de la feria de este Diario el pasado viernes, el sector hortofrutícola mundial produce anualmente más de 1.500 millones de toneladas, de los que el 10% se dedican a la exportación. Una buena oportunidad de negocio para navieras y puertos, que quisieron estar lo más cerca posible de sus clientes potenciales.
Además de los puertos españoles que han sido recogidos en estas páginas, otros puertos como Bremen o Livorno también estuvieron en Berlín con stand propio, al igual que el italiano de Savona que compartía stand con el Puerto de Tarragona.
Por su parte, las navieras estuvieron igualmente presentes. En algunos casos, estuvieron representadas por sus responsables en calidad de visitantes; en otros, con stand propio, como era el caso de Maersk o Hamburg Süd. Algunas, como DAL, Safmarine o Seatrade, entre otras, lo hacían como expositores indirectos. Por su parte, navieras como OPDR aprovecharon el evento para dar a conocer sus nuevos servicios, como el que ha abierto recientemente desde el Puerto de Cartagena hacia Inglaterra y el norte de Europa y que a partir de ahora escalará también Motril, según se dio a conocer el pasado jueves en Berlín.


El Puerto de Cartagena en Berlín
El Puerto de Cartagena tuvo el pasado día 4 en la Feria un especial protagonismo con la presentación de la nueva línea de OPDR, junto a representantes de la naviera y el Puerto de Motril. En la imagen, Fernando Muñoz, responsable Comercial del Puerto de Cartagena y Hortensia Sánchez, del departamento comercial de la APC y directora de Cruceros. Foto J.P.

Maersk: nuevos contenedores reefer sostenibles
Los contenedores refrigerados que presenta Maersk en Fruit Logística generan hasta 30 kilos menos de CO2 diarios, gracias a un software especialmente diseñado (QUEST, Quality and Energy Efficiency in Storage and Transport of agro-materials), que mantiene una temperatura constante en el contenedor.
En su novena presencia en la feria berlinesa, la naviera está promocionando la nueva generación de contenedores de atmósfera controlada StarCare que permiten conservar la calidad de los plátanos hasta 50 días favoreciendo así el establecimiento de rutas marítimas más largas.

“Grimaldi is Fruit Logistica”
Grupo Grimaldi, que reúne a las marcas Grimaldi Lines, Minoan Lines y Finnlines, tiene muy claro que el mercado hortofrutícola tiene una gran importancia para sus tráficos y así se hacía presente en la decoración de su stand, con el lema “Grimaldi is Fruit Logistica”.

Buenas perspectivas
El director comercial de Short Sea Lines del Grupo, Guido Grimaldi, corroboró este hecho con datos. A pesar de las grandes caídas en el comercio marítimo mundial experimentado en 2009, Grimaldi cerró el año con un crecimiento de casi el 20% en las rutas España-Italia y un 15% en el conjunto de las líneas. Estos datos positivos, se han logrado, según Guido Grimaldi, “gracias, en buena parte, al tráfico de camiones completos que estamos embarcando en Valencia y Barcelona con Civitavecchia y Livorno, y hay que tener presente que un considerable porcentaje de este tráfico es fruta”.
En el caso de la ruta Barcelona-Civitavecchia ronda el 13% del tráfico total. “Hablamos de un porcentaje importante y pensamos que aún no hay suficiente información sobre todas las posibilidades y las conexiones que ofrece el transporte marítimo para es sector exportador. Tenemos que trabajar mucho en promocionar aún más las ventajas de las autopistas del mar y explicar bien el concepto user-friendly que aportan”, señaló el responsable de Grupo Grimaldi.
Asimismo, y con relación a las autopistas del mar, Guido Grimaldi se mostró partidario de aplicar un ecobono en España ya que “no tiene sentido dar el dinero directamente a la naviera sino que hay que destinar la contribución económica del 30% del valor del pasaje al propio transportistas para que sea él el que elija el barco o la naviera que mejor se adapta a sus preferencias”.

Gijón-Nantes/Saint Nazaire
Por lo que se refiere a la futura autopista del mar entre el Puerto de Gijón y Nantes-Saint Nazaire, que la pasada semana recibió la luz verde para obtener las ayudas de los gobiernos de Francia y España, y que será operada por el consorcio formado por Grimaldi y Louis Dreyfus (GLD), Guido Grimaldi se mostró un tanto escéptico sobre la posibilidad de que el servicio pueda inaugurarse en el próximo mes de marzo.
“Se trata de un proyecto de carga, para embarcar remolques, camiones y también pasaje por lo que se introducirá en el servicio un buque del tipo que se viene utilizando entre Barcelona y Livorno, como por ejemplo el 'Florencia'”, señaló. “En cualquier caso, aún no hay una fecha de puesta en marcha definitiva y estamos trabajando fuerte para comenzar cuanto antes”.
Grimaldi reconoció que a pesar de que augura un gran éxito a la línea, “los inicios serán difíciles por lo que va ser necesario realizar una gran labor comercial”. “Para ello -añadió- tenemos una buena organización en España”, con oficinas en Barcelona, Valencia y Madrid y una agencia en el norte, así como infraestructura propia en Portugal, un mercado objetivo para captar tráfico destinad a la nueva autopista del mar.
Asimismo, el director comercial de Short Sea Lines de la naviera italiana, avanzó las próximas inversiones que realizará la compañía en nuevos buques, de mayor tamaño y capacidad, con el objetivo de generar las economías de escala necesarias para ofrecer unos precios y un servicio altamente competitivo.
Concretamente, se trata de 24 nuevos buques, en un plazo de dos años, de los que seis serán operados por Finnlines en el Báltico y Finlandia; ocho en el Mediterráneo, con una capacidad de duplica e incluso triplica de la de los barcos actuales; y diez en la ruta Deep Sea, que recorre el norte de Europa, la coste oeste de África y Sudamérica.

Puerto de Sevilla: una oferta logística “sostenible y comodal”
El enclave sevillano, el único recinto portuario interior comercial de España, asiste a la feria con una presencia activa con stand propio dentro del general que en el recinto ferial dispone Extenda, la Agencia Andaluza de Promoción Exterior. Acompañaran a la Autoridad Portuaria de Sevilla, entre otras, las empresas Grupo Boluda, Transcemasa y Sucesores de Evaristo Ramos.
La nueva oferta logística del Puerto de Sevilla ha consolidado el recinto portuario como centro de servicios a la logística y el transporte, bajo un esquema de sostenibilidad y comodalidad, favoreciendo la exportación de las empresas del entorno.
Entre los productos hortofrutícolas, los cítricos tienen unas excelentes expectativas para la exportación por su creciente demanda en el norte de Europa. Este sector está moviendo en Andalucía un millón de toneladas. Asimismo, a través del Puerto de Sevilla se transportan frutas y hortalizas desde Merca-Sevilla a Canarias. Estas actividades han experimentado un importante incremento del número de toneladas en los últimos cinco años, donde se ha pasado de 50.246 toneladas a 93.515 toneladas en 2009.

Puerto de Almería: “Banda ancha para la exportación”
El Puerto de Almería no podía faltar a la cita con Fruit Logistica, teniendo en cuenta el peso fundamental del sector agrícola en la economía de esta provincia. Por ello, la presidenta de su Autoridad Portuaria, Trinidad Cabeo, encabezó la representación de la comunidad portuaria almeriense en Berlín. Uno de los objetivos de su participación en la feria, bajo el lema es promocionar y explicar las ventajas que para los exportadores hortofrutícolas almerienses tendrá la nueva terminal de contenedores que se está acondicionando para dotar a Almería de uno de los puertos “más moderno del Mediterráneo”.
Por ello, una de las máximas prioridades de la APA es el envío de frutas y verduras a los mercados europeos y el norte de África a través de nuevas líneas marítimas. En este sentido, en la dársena almeriense ya vienen operando las compañías ZIM, con un servicio feeder con el Puerto de Tarragona, así como Ustica Lines, que une Almería con Italia y Baleares.
Asimismo, en breve podría ultimarse la puesta en marcha de un nuevo servicio contenerizado con destino al norte de Europa, con la denominada línea Andalucía Fresh Line, si bien será la compañía que lo impulsa, la holandesa Van-Uden, la que tenga la última palabra.

Los stands españoles, punto de ebullición de la feria

Los stands españoles, punto de ebullición de la feria
Los stands españoles demostraron un notable poder de convocatoria en Berlín. Andalucía, La Rioja, Aragón, Catalunya, Región de Murcia, Extremadura… Los de la Generalitat de Valencia y Asociex-Castellón, separados por un pasillo, fueron un excelente reclamo a la hora del almuerzo gracias, entre otras cosas, a su atractiva gastronomía.
En la imagen superior, el stand de Asociex-Castellón estuvo muy concurrido a los largo de los tres días de feria. Sobre estas líneas, El pabellón 18 reunió a buena parte de los expositores españoles, agrupados en los stands de la Región de Murcia y Andalucía. Foto J.P.

Puerto de Gijón: la autopista del mar busca carga
En los próximos meses tiene prevista su puesta en marcha la autopista del mar entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire. El director adjunto del Departamento Comercial de la Autoridad Portuaria de Gijón, Pablo Fernández, y el presidente de la Comunidad Portuaria, Adriano Cadrecha, acudieron a Berlín a pulsar el mercado hortofrutícola como posible cliente para la nueva línea. En este sentido, apuntó Cadrecha, tanto el mercado portugués como Extremadura, podrían beneficiarse de las ventajas del transporte marítimo aprovechando su conexión con Gijón a través del Camino de la Plata.
En la imagen, Pablo Fernández, director adjunto del Departamento Comercial de la AP de Gijón, y Adriano Cadrecha, presidente de la Comunidad Portuaria gijonesa.