El Puerto de Santander da un nuevo paso para poder atender buques de GNL
La Autoridad Portuaria de Santander adjudica las obras del “Tramo 1 a 4 de Maliaño” a la UTE formada por Ferrovial Construcción y Servicios Públicos y Contratas por 19 millones de euros
- 08 junio 2021 14:00
- Última actualización
08 junio 2021 13:07
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Francisco Martín, ha asegurado hoy que se trata de un paso “muy importante en la reordenación de la zona”, que alojará la nueva terminal de ferris.
Los trabajos, que se han adjudicado por un importe de casi 19 millones de euros, cuentan con un plazo de ejecución de dieciocho meses, un periodo de garantía de 36 meses y un importe del control de calidad de 593.837 euros.
Martín ha explicado que el puerto está trabajando “con firmeza” y “haciendo grandes inversiones” para ejecutar su “hoja de ruta” y que, en 2023, tanto la nueva terminal de ferris como el suministro de GNL, “estén garantizados”. El presidente de la APS ha recordado que es “absolutamente necesario” que esta infraestructura “esté finalizada a tiempo” para recibir a los nuevos barcos de GNL con los que la naviera Brittany Ferries va a operar en Santander, “dos buques que reducirán en un 46% las emisiones de CO2 por pasajero en las rutas entre Reino Unido y España”, ha especificado.
El proyecto consiste en la demolición del muelle actual, construido entre 1928 y 1932 y que presenta, actualmente, un avanzado estado de deterioro, y la construcción de un nuevo muelle que servirá para recuperar una longitud de atraque de 375 metros y 8 metros de calado, con la posibilidad de incrementarlo hasta 9,5 m mediante dragado, en caso de que fuera necesario en el futuro.
El muelle permitirá el atraque de buques ro-ro cargo y buques ro-pax (ferris), y ocasionalmente, también de cruceros.
Esta actuación permitirá trasladar las líneas regulares de ferris al nuevo muelle del tramo 1-4 de Maliaño, liberando el muelle de bloques y la estación marítima para el atraque de cruceros. La nueva infraestructura podrá utilizarse también para el atraque de pequeños buques inactivos en su extremo sur.
El proyecto incluye el pavimento de la zona de maniobra y un saliente en su extremo norte para instalar una rampa roro flotante, similar a las utilizadas en todos los atraques de tráfico rodado (roro) del puerto, muy versátiles al no tener limitación de cargas de transportes especiales y poder apoyar sobre ella cualquier rampa del buque sin limitación de manga.
ReordenaciónPara garantizar el suministro de GNL a los nuevos buques, hacer frente al incremento del tamaño de los barcos y, además, mejorar la integración urbana del puerto, la APS ha diseñado una hoja de ruta para la reordenación de la zona de los Muelles de Maliaño y la Estación Marítima que pasa por el traslado de la terminal de ferris, una estación de suministro de GNL y la construcción del muelle de Maliaño en sus tramos 1 a 4.
Para lograr esta nueva configuración portuaria el puerto de Santander debe proveer de las infraestructuras requeridas para el traslado de la terminal, que se concretan en la reforma que se ha llevado a cabo en la Estación Marítima, en primer lugar, y en la construcción de un nuevo muelle de Maliaño tramos 1-4.
Por otra parte, el consorcio formado por Puerto de Santander, Repsol LNG Holding (RLH), ESK y Enagás diseñará y construirá una instalación de suministro de GNL cuyas obras comenzarán a lo largo de 2021. Esta instalación estará destinada, prioritariamente, al bunkering de GNL a los nuevos buques que la compañía Brittany Ferries tiene en construcción, y cuyo primer barco, el Galicia, ha empezado ya a operar en el puerto.
Esta acción cuenta con una ayuda europea dentro del programa CEF-Transport, en concreto en la convocatoria Projects on the Comprehensive Network (CEF-T-2019-1-AP-TRANSPORT) / Maritime Ports y es parte de la estrategia LNGhive2 que impulsa Puertos del Estado.