“El principal reto del sector es superar las disfuncionalidades en el mercado marítimo”
El complejo estado del transporte a nivel mundial (marcado por unos fletes por las nubes y la falta de espacio y equipos), el Brexit, la falta de conductores, la rotura de la cadena de suministro y los retos de la sostenibilidad, la digitalización y el relevo generacional marcan el día a día del sector transitario español.
- 30 noviembre 2021 01:00
- Última actualización
29 noviembre 2021 10:59
Para conocer un poco mejor cómo se enfrentan a todos estos hitos, toma la palabra Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, quien analiza los desafíos de futuro del colectivo y confirma, una vez más, el papel esencial de la Federación que “debe ser el de representar al colectivo transmitiendo sus demandas y protegiendo sus intereses en todo momento”.
Sin nosotros sería prácticamente imposible que la Administración conociera las inquietudes del colectivo, y la actividad resultaría mucho más difícil
El actual mundo globalizado y las nuevas normativas reflejan la importancia del papel que desempeñan las asociaciones del sector logístico. ¿Cuál es su análisis de la situación actual del sector transitario?La situación es, en general, mucho mejor que la del año 2020, pues la economía va recuperando los niveles previos a la pandemia y en algunos sectores, incluso, ya mejorándolos.Existen diversas amenazas a la recuperación, como la situación del mercado de transporte marítimo, la crisis de los microchips o el hecho de que todavía existen obstáculos a la recuperación total en el transporte aéreo y retos por afrontar, que no son amenazas, sino oportunidades, como el de la descarbonización y la digitalización.En todo caso, si algo ha demostrado este colectivo es que sabe adaptarse a los cambios, prestando siempre el mejor servicio al cliente y estoy convencido de que ello seguirá siendo así en un mundo en competencia donde la colaboración (tecnológica, empresarial…) es cada vez más importante.
¿Cuáles son los desafíos a los que se enfrenta el sector, en general?Actualmente, el sector del comercio y del transporte internacional está sufriendo el gravísimo problema del estado del mercado marítimo, que tiende a lo macro, hasta el punto de que, opino, se está poniendo en riesgo la libre competencia.Por un lado, el precio de los fletes se mantiene en máximos históricos y, por otro, seguimos sufriendo la falta de disponibilidad buques y contenedores y la continua cancelación de rutas, lo que hace imposible que podamos asegurar un flujo correcto de las mercancías.Estamos viendo como muchas empresas están ya buscando alternativas, puesto que les resulta muy difícil afrontar el aumento de costes y a veces ven rota su cadena logística. También estamos viendo una traslación de costes hacia el consumidor, lo que puede provocar una peligrosa inflación.La subida de los precios de la energía (especialmente los precios desbocados del combustible) también suponen un freno a la compraventa de mercancías.Por último, la falta de suministro de microchips, que impide la comercialización de determinada maquinaria, la falta de conductores para mover la mercancía durante esos picos y la falta de contenedores y buques disponibles para mover la mercancía son también factores de riesgo muy a tener en cuenta.¿Y los profesionales transitarios en particular?A los transitarios todas las cuestiones citadas anteriormente les afectan de manera directa, especialmente la relativa a la situación del transporte marítimo: además de los desorbitados precios de los fletes, estamos sufriendo la imposibilidad de mantener la fluidez de la cadena de suministro puesto que sufrimos continuas cancelaciones. También se nos carga con sobrecostes por cuestiones fuera del control del transitario o del cargador y, por último, la falta de contenedores hace que no se puede mover la mercancía en cantidades necesarias.Otra cuestión que debemos tener en cuenta, y que está en boca de todos últimamente, es la de la falta de conductores que supone una mayor dificultad para mover las mercancías. Cierto es que la UE tiene como una de sus prioridades el fomento del tren, pero, en todo caso, lo cual puede suponer una tabla de salvación a largo plazo. Pero, aunque el ferrocarril alcance la deseada cifra del 20%, seguirán faltando conductores profesionales.¿Cuáles cree que son los retos del sector a corto, medio y largo plazo?A corto plazo, el principal reto es superar las causas actuales de generación de disfuncionalidades en el mercado marítimo y los efectos de la pandemia todavía existentes, pues no debemos obviar que China ha sufrido el cierre de algún puerto recientemente y eso siempre provoca desajustes.A medio y largo plazo, tenemos el enorme reto de la descarbonización y la digitalización del sector. En este sentido, FETEIA-OLTRA está trabajando en el fomento de los documentos de transporte electrónico a través de dos vías: por una parte, forma parte del Grupo de Trabajo para impulsar el uso de los Documentos Electrónicos de Transporte (DET) y, por otra, está colaborando con la plataforma e-Customs para la emisión del documento FIATA-FBL también en formato electrónico.También estamos participando con esta plataforma para ofrecer soluciones de blockchain a nuestros asociados, sin las cuales el futuro de las pymes de nuestro sector está en entredicho.Hemos de adaptarnos a los cambios en los patrones de consumo. El consumidor es cada vez más exigente en los tiempos de entrega y en la experiencia de compra, lo que nos obliga a ser más eficientes. Ahí también la tecnología juega un papel básico.
Respecto al Brexit, ¿cómo se presenta el escenario tras la moratoria que termina a final de año y que afectará al tráfico de mercancías y a su gestión aduanera?La nueva prórroga a la implantación de controles hacía prever un final de año más tranquilo, teniendo más tiempo para adaptar nuestros procesos (especialmente la administración británica). Por ello, si bien siempre habrá algún problema que habrá que solucionar cuando tenga lugar la implantación definitiva, esperamos que no sean especialmente gravosos.Estamos en contacto permanente con la embajada británica, que está haciendo una labor espectacular, y a la que estamos muy agradecidos.Sin embargo, está la cuestión colateral de la falta de conductores que, a buen seguro, provocará problemas de aquí a final de año. Son múltiples las noticias de cierto desabastecimiento y colapso en Reino Unido que, según declara su Administración, necesita 400.000 conductores. Muchos de estos transportistas de la UE rechazan ir a Reino Unido por las complicaciones derivadas del Brexit y si a esto le sumamos que se acercan el Black Friday y la campaña de navidad, todo hace pensar que estos problemas se mantendrán, al menos, durante 2021.Y, en su opinión, ¿qué importancia tiene formar parte de una asociación para los profesionales y el sector?En mi opinión, el papel de una asociación, en este caso de FETEIA-OLTRA, es esencial y así lo hemos demostrado durante los últimos tiempos.Un ejemplo claro de ello es el del Proyecto de Ley de Lucha contra del Fraude Fiscal. Dicho proyecto hubiera supuesto un golpe mortal para el colectivo. Lo cierto es que gracias a la actividad de la Federación conseguimos una buena interlocución con los grupos parlamentarios y la Administración con la que, finalmente, logramos frenar los aspectos más gravosos del mismo. Otro ejemplo sería el Brexit, en el que hemos servido de canalización entre Administración y operadores, si bien habría muchos más.En definitiva, la acción asociativa es muy importante. Sin nosotros sería prácticamente imposible que la Administración conociera las inquietudes del colectivo, y la actividad resultaría mucho más difícil. Estoy convencido de que si hiciéramos un test de conocimiento a los reguladores respecto a nuestro papel (gestionar más del 90% del comercio internacional español) comprobaríamos con sorpresa hasta qué punto el desconocimiento nos hace muy valientes… y muy peligrosos para las empresas de nuestro país, que compiten en un mismo mercado, pero que disponen de políticos que conocen mejor el funcionamiento de las cosas.
¿Cuál debe ser el papel de estas asociaciones?Nuestro papel esencial debe ser el de representar al colectivo transmitiendo sus demandas y protegiendo sus intereses en todo momento, como en la elaboración de normas o incluso en trabajando en la resolución de problemas que surgen en el día a día de los que, muchas veces, no es consciente la Administración. Somos el lobby que representa al colectivo que asegura que la exportación y la importación funcionen.Nosotros hemos de servir de garante de que nuestras empresas puedan desarrollar su actividad en las mejores condiciones posibles.Además, ofrecemos apoyo técnico a las empresas, en todo lo relativo a su actividad.
Uno de los problemas que destaca el sector es el complejo escenario del transporte marítimo de mercancías que presenta incremento de fletes y falta de equipos. Foto L. Escrihuela. Futuro: sostenible, digital y CON relevo generacional¿Cómo piensa que será el futuro de la profesión en las próximas décadas?Hoy en día estamos inmersos en una serie de cambios normativos que, sin lugar a dudas, tendrán un fuerte impacto en la profesión y en el sector en su conjunto, que será más ecológico y tecnológico. Más verde porque así nos lo exigen los clientes, pero sobre todo por nuestra responsabilidad empresarial en pro del futuro del planeta y donde la inteligencia artificial y el blockchain serán indispensables para nuestra supervivencia.Por un lado, la Unión Europea está trabajando en el marco del Green Deal y el paquete Fit for 55, que supone un cambio radical en todo lo relacionado con las políticas ambientales: desde la regulación fiscal a las emisiones, establecimiento de redes de carga de vehículos, etc.Las empresas también deberán ser más digitales. Los actores de la cadena de suministro hemos de adaptarnos e incluso incidir a los cambios en los patrones de consumo. El consumidor es cada vez más exigente en los tiempos de entrega, la producción en clave regional y en la experiencia de compra, por lo que todos tendremos que tratar de mejorar nuestros servicios. Y ahí un importante nicho de competitividad.Desde el punto de vista específico aduanero, la UE está realizando diversas encuestas sobre mejoras del CAU y también está poniendo en marcha el proyecto del despacho centralizado y la VUA europea.En definitiva, estamos en época de cambios profundos que justifican más que nunca el papel de FETEIA.A nivel de profesionales, ¿habrá relevo generacional? ¿Conocen los jóvenes la profesión?Así debería ser. Estoy convencido de que el sector del comercio exterior mantendrá e incluso aumentará su importancia y, con ello, también lo hará la profesión de transitario.Por ello, en tanto en cuanto entre todos cuidemos y mantengamos el atractivo de la profesión, aseguraremos el relevo generacional, que siempre es necesario. Las empresas deben ir adaptándose a los nuevos tiempos y una de las maneras de hacerlo es incorporando talento joven.Es cierto que uno de los problemas de este sector es que no se conoce por el gran público. Por ello, una de las actividades de desarrollamos desde FETEIA-OLTRA y desde nuestras ATEIAs es, precisamente, la de dar a conocer la profesión, para atraer ese talento joven.En el caso de FETEIA, el relevo es obvio, solo contemplando a que generación pertenecen una buena parte de las presidencias de las distintas ATEIAs, podemos ver con una honda satisfacción este hecho.
El sector del comercio exterior mantendrá y aumentará su importancia y, con ello, también la profesión de transitario
DigitalizaciónEn la vertiente tecnológica, ¿qué grado de madurez presenta el sector transitario respecto a la digitalización y herramientas como el blockchain?En este aspecto (como en casi todos) la situación es muy variopinta: tenemos desde empresas muy implicadas en el cambio de paradigma que estamos viviendo, y que lideran el cambio que estamos afrontando; a otras que, por múltiples cuestiones, están adoptando una posición más pasiva, quizás esperando ver el panorama más claro.Desde FETEIA-OLTRA tenemos pocas dudas de que la revolución tecnológica está teniendo lugar ya (algunos ejemplos serían SIMPLE, las plataformas blockchain o la digitalización de los documentos de transporte) y hemos de ser protagonistas.En este sentido, nuestra labor es doble: representar los intereses del colectivo (por ejemplo, representando a nuestras empresas en los diferentes grupos de trabajo) y ofrecer soluciones tecnológicas a aquellas empresas que estén interesadas (por ejemplo, a través de nuestra colaboración con e-Customs, para ofrecer una plataforma blockchain, para transitarios, abierta, interoperable y agnóstica para emitir e-FBL).
Si algo ha demostrado este colectivo es que sabe adaptarse a los cambios, prestando siempre el mejor servicio al cliente, y esto seguirá siendo así en un mundo en competencia, donde la colaboración es cada vez más importante