Euskadi aborda el estudio de su red ferroviaria con vistas a potenciar el tráfico de mercancías
El Gobierno Vasco, a través del ente público Eusko Trenbide Sarea-Red Ferroviaria Vasca (ETS-RFV), ha iniciado las actuaciones correspondientes para realizar un completo análisis de su red ferroviaria con el objetivo de optimizar sus usos tanto para pasajeros como mercancías, después de la última revisión realizada hace más de 20 años.
- 07 octubre 2021 01:00
- Última actualización
14 octubre 2021 16:26
El Ejecutivo vasco considera necesaria una revisión “completa” de la red de ETS, para lo que ha licitado el servicio para la redacción del “Estudio de la Red Ferroviaria del País vasco 2021”, que determinará las zonas no servidas por el transporte ferroviario y analizar la posibilidad y rentabilidad de dar este servicio, también para las mercancías.
A tal fin, se procederá al análisis de los flujos de mercancías en modos no ferroviarios, de forma que pueda determinarse qué flujos serían captables por el ferrocarril y en qué condiciones. Se definirán, asimismo, las actuaciones necesarias para la captación de estos flujos, tanto desde el punto de vista de nuevas infraestructuras necesarias, adaptación de las existentes, y medidas de coordinación o normativas necesarias.
Bilbao-Barakaldo-Santurtzi
Asimismo, en la Memoria del contrato, que tiene un presupuesto de 1,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses, se hace referencia a las distintas líneas susceptibles de ser objeto de actuaciones en el tráfico de mercancías.
Con relación a la línea Bilbao-Barakaldo-Santurtzi de ancho ibérico, cuyo origen fue dar servicio a las fábricas que bordeaban la margen izquierda de la ría de Bilbao y en la actualidad es la vía que da servicio al Puerto de Bilbao, se señala que la puesta en servicio durante los próximos años de la Variante Sur hará que pierda gran parte de las razones por las que fue creada.
Dentro de los trabajos regulados por el pliego, se deberá realizar un análisis completo de la funcionalidad de la línea, así como plantear propuestas que permitan su potenciación, transformación o reutilización de sus infraestructuras.
Aranguren-Santander
Dichas propuestas deberán plantearse también para líneas como la Bilbao-Aranguren-Balmaseda, que mantiene en la actualidad un servicio de cercanías y mercancías en ancho métrico de “escasa entidad”. Respecto a la línea Aranguren-Santander, igualmente de ancho métrico, Eusko Trenbide Sarea señala en la Memoria Justificativa del contrato que el tráfico de mercancías en esta línea se ha mantenido “estable” a lo largo de los años hasta la reciente crisis.
Con relación a la línea Bilbao-Barakaldo-Santurtzi de ancho ibérico, que en la actualidad es la vía que da servicio al Puerto de Bilbao, se señala que la puesta en servicio durante los próximos años de la Variante Sur hará que pierda gran parte de las razones por las que fue creada
EL DATO
1,3En la Memoria del contrato, que tiene un presupuesto de 1,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses, se hace referencia a las distintas líneas susceptibles de ser objeto de actuaciones en el tráfico de mercancías.
La Y Vasca impulsará las mercancías en la línea Miranda-IrúnLa línea Bilbao-Miranda de ancho ibérico ha sido la principal conexión de Bilbao con la meseta y el resto de España, en la actualidad claramente superada en sus funciones por el transporte por carretera. La puesta en servicio de la Y Vasca en los próximos años hará que su uso principal se concentre en el transporte de mercancías y las cercanías en el tramo Orduña-Bilbao. El estudio deberá analizar esta nueva explotación, así como la forma de potenciar los tráficos tanto de viajeros como de mercancías (apartaderos, etc.).
Miranda, Arasur, Júndiz
El tramo de la línea Miranda-Irún entre Miranda y Vitoria, hasta la puesta en servicio del nuevo trazado Burgos-Vitoria, deberá mantener tanto tráficos de viajeros como mercancías. En este caso, el estudio analizará la mejora de servicios mercancías, así como la potencialidad de las terminales ferroviarias existentes en este tramo (Miranda, Arasur, Júndiz).
Miranda-Irún
Con respecto a la línea Miranda-Irún, que conecta con la frontera francesa, tras la puesta en servicio de la Y Vasca, el tramo Vitoria-Alsasua se verá liberado de la mayor parte de los servicios de viajeros de medio y largo recorrido, por lo que el estudio deberá analizar una posible potenciación de los tráficos de mercancías. Lo mismo ocurre en la línea Miranda-Irún en el tramo Alsasua-Astigarraga con la puesta en servicio de la Y Vasca, que lo liberará de la mayor parte de los servicios de viajeros de medio y largo recorrido, lo que ofrece nuevas oportunidades para los tráficos de mercancías.
Con la Y Vasca, el tramo Astigarraga-Donostia/San Sebastián de esta misma línea, se verá sobrecargado con un número importante de circulaciones de viajeros, si bien se verá descargado del tráfico de mercancías por la variante Astigarraga-Lezo. Por ello, el estudio deberá analizar la capacidad de este corredor en coherencia con los servicios de largo recorrido propuestos y las mejoras en el servicio de cercanías de la zona Alsasua-Donostia/San Sebastián que se consideren adecuados.