Los datos reflejan una mayor intensidad de uso de sus activos por parte de las empresas alternativas en el año 2018: la velocidad media de circulación es mayor, con lo que las locomotoras puestas en funcionamiento recorren mayor distancia total aunque el recorrido medio sea más corto.
También la intensidad de uso del capital humano es más elevada, con recorridos más largos por maquinista.
Finalmente, aunque los trenes muestran un menor indicador de tonelada bruta por tren, el índice de aprovechamiento refleja una mayor eficiencia, que incluso habría mejorado respecto a 2017. De esta forma, la eficiencia es un 26% mayor en los operadores privados que en Renfe, con un índice respectivamente tonelada kilómetro neta / tonelada kilómetro bruta de 0,513 frente a 0,406.
Frente a una media de 231 trenes diarios de Renfe, los privados operaron 81 trenes, con un recorrido medio en el caso del operador público de 302 kilómetros y en los privados de 204.
El recorrido medio por tonelada de los privados fue de 478 kilómetros frente a 345 de Renfe y la velocidad media fue de 54 km/h en los privados frente a 50 en el caso de Renfe.
El recorrido medio por locomotora alcanzó los 113.282 kilómetros en los privados, más del doble que en Renfe (50.107 kilómetros).
En cuanto al recorrido por maquinista también fue mayor en los privados: 28.728 kilómetros frente a los 25.092 en el caso de Renfe.
En el caso de las toneladas brutas por tren y las toneladas netas por tren obtiene mayor ratio Renfe, 965 y 392 toneladas respectivamente, frente a las 808 y 358 de los privados.
Estos datos explican, según el informe de la CNMC, que, con un número de trenes igual al 26% del promedio diario las empresas alternativas tuvieran en 2018 la capacidad de captar el 34% del total de toneladas netas transportadas en el ejercicio además de realizar el 41,5% del total de las t/km.