Valenciaport: el futuro será verde y digital (o no será)
No hace mucho que los planes estratégicos de las autoridades portuarias tenían en su desarrollo de negocio y la potenciación comercial de sus infraestructuras su esencia. Hoy ese paradigma ha cambiado.
- 25 septiembre 2020 01:00
- Última actualización
24 septiembre 2020 17:58
La concienciación acerca de la importancia de combatir el cambio climático, la irrupción de las nuevas tecnologías en el día a día del sector portuario y logístico, así como el papel que debe jugar la innovación en el crecimiento económico de las organizaciones han hecho posible este viraje.
La Autoridad Portuaria de Valencia no ha permanecido ajena a esta nueva realidad. Valgan dos ejemplos para ilustrar esta afirmación: una política ambiental que le ha llevado a participar en proyectos pioneros a nivel internacional y la apuesta firme por la digitalización y las nuevas tecnologías.
Entrando en detalle, se debe subrayar que la política ambiental de Valenciaport se ha convertido en un referente, lo que le ha valido el reconocimiento de diferentes instituciones internacionales, las más reciente la del IAPH por los proyectos Green C Ports y LoopPorts.
Además, la APV dispone de las certificaciones medioambientales más exigentes, como el certificado medioambiental europeo de puertos PERS (Port Environmental Review System), la ISO 14001, el Certificado Europeo de Gestión y Auditoría Medioambiental EMAS III (Eco-Management and Audit Scheme) y la certificación ISO 50001 de Gestión Energética, hecho que confirma su firme disposición a ser parte de la solución en esta búsqueda de herramientas para luchar contra el cambio climático.
Por otro lado, en el ámbito de la digitalización, hay que destacar el cada vez más importante papel jugado por el Port Community System (PCS) desarrollado por Valenciaport que ha posibilitado una optimización exponencial de las operaciones y servicios que desarrollan los miembros de la comunidad portuaria valenciana.
La Autoridad Portuaria de Valencia ha querido ser contundente y convertirá su apuesta de hace años por la potenciación de la innovación y la lucha contra el cambio climático en pilares de su Plan Estratégico 2030
LA FECHA
2030Aunque el horizonte del próximo plan estratégico de la Autoridad Portuaria de Valencia se sitúa en 2030, lo cierto es que Valenciaport quiere asentar sus cimientos de su próxima acción portuaria hasta el año 2050.
Pilares para el futuro
Por si quedaba alguna duda sobre la relevancia dada a las acciones de lucha contra el cambio climático y la potenciación de la estrategia de innovación (que ya forman parte de la estrategia de la Autoridad Portuaria de Valencia desde hace años), ante la elaboración del nuevo Plan Estratégico 2030, la institución ha querido ser contundente y ha confirmado que su intención es convertirlas en los dos pilares básicos sobre los que se sustentará la acción de Valenciaport en la próxima década, con vistas incluso a que sirvan como cimientos para la acción portuaria hasta 2050.
Así, el futuro verde y digital de Valenciaport quedará plasmado en su Plan Estratégico 2030, un documento que tendrá seis líneas de acción maestras.
1.- NUEVAS OPORTUNIDADES DE NEGOCIO Y DESARROLLO LOGÍSTICO
La Autoridad Portuaria de Valencia no olvida la esencia y el papel de los puertos como nodos logísticos y focos de atracción de tráfico marítimo y, para incrementar su grado de competitividad, va a apostar por un mayor fomento de la intermodalidad y el ferrocarril.
Con esta acción, además de aumentar la competitividad de la dársena valenciana al conectarlo de manera más óptima a los principales destinos de su hinterland, como Madrid o Zaragoza, se impulsará a un modo de transporte menos contaminante.
Con todo, el importante rol del ferrocarril en la estrategia de la APV no es nuevo. Su presencia en puertos secos del centro e interior de la Península y su papel principal en la mejora de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza son ejemplos de esta política.
2.- TRANSICIÓN ENERGÉTICA, DESCARBONIZACIÓN Y LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO
Es de sobra conocido el objetivo de cero emisiones para el año 2030 que se ha marcado la APV. La apuesta por la utilización de energías limpias, como el hidrógeno, o los proyectos en los que está enmarcado Valenciaport de economía circular, como el LoopPorts, son un buen punto de partida.
3.- TRANSFORMACIÓN DIGITAL E INNOVACIÓN
En la actualidad, Valenciaport cuenta con un PCS (Port Community System) puntero. Para afianzar este liderazgo, la estrategia de la APV en los próximos años se basará en la conectividad con otras plataformas portuarias digitales de gestión, los nuevos modelos de negocio digitales y la potenciación de la administración electrónica, con el objetivo de llegar a convertirse en “ValenciaSmartPort”.Además, en el ámbito de la innovación, hoy por hoy, Valenciaport -tanto a través de la APV como de la Fundación Valenciaport- participa en 200 proyectos relacionados con la innovación, algo que se verá reforzado con el programa de OPPE Puertos 4.0.Valenciaport quiere convertirse en una fuerza tractora para la atracción de la innovación y el talento a la Comunitat Valenciana y, por ello, se potenciará el Plan de Innovación del Clúster que lidera la Fundación Valenciaport.4.- TRANSPARENCIAPotenciar la transparencia y comunicación con la comunidad portuaria y la ciudadanía es primordial para la Autoridad Portuaria de Valencia. Hoy día, Valenciaport es de las pocas entidades portuarias que cuenta con cuatro indicadores de la actividad portuaria públicos: el Valencia Containerised Freight Index (que refleja la evolución de las tarifas del mercado de exportación de contenedores llenos por vía marítima desde Valenciaport), el Índice de Conectividad Portuaria (que analiza la conectividad de los tráficos de Transporte Marítimo de Corta Distancia para mercancías en contenedor desde los puertos españoles), el Tiempo Medio de Escala en el Puerto de Valencia (que sirve para conocer los movimientos de los buques en su escala en el puerto) y el Informe Trimestral de Entorno Económico (una herramienta para conocer el entorno económico internacional y como influye en el comercio marítimo mundial). En los próximos años, el objetivo de la APV es seguir ahondando en este camino.5.- RelaciónPuerto-CiudadJunto al desarrollo de líneas estratégicas más vinculadas a la actividad económica, la Autoridad Portuaria de Valencia quiere seguir potenciando y transformando la relación de los puertos que gestiona con las ciudades con las que comparte espacio. Para ello, potenciará su contribución a la economía azul y optimizará la gestión de espacioscompartidos, buscando fórmulas colaborativas como la cesión de espacios portuarios para el uso ciudadano. Además, contribuirá al desarrollo social de las ciudades siendo una fuente de formación de calidad y empleabilidad, además de potenciar políticas de movilidad comunes.6- RESPONSABILIDADSOCIAL EMPRESARIALAsimismo, consciente de la importancia de colaborar en el desarrollo de una sociedad más justa e igualitaria, la Autoridad Portuaria de Valencia participa ya en acciones para contribuir a un desarrollo empresarial y económico más responsable. Por ello, en su futuro, esta política de actuación seguirá centrando su estrategia.No hay que olvidar que, por ejemplo, lidera el proyecto Aportem-Puerto Solidario que vertebra a la comunidad portuaria con el fin de desarrollar una intensa labor social con los sectores más desfavorecidos de Valencia.A esto hay que sumar otras acciones como las visitas al puerto de escolares o las exposiciones en el Edificio del Reloj.
Porque el continente sí que importa: Pack Valencia Logística Diario del Puerto distribuye hoy dos nuevos y contundentes productos sobre y para el sector logístico-portuario de Valencia, su denominado Pack Valencia Logística que incluye: el Quién es Quién en la Logística en España, guía de Valencia y el nuevo Informe de los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia.¿El objetivo? Seguir aportando las mejores herramientas a nuestros lectores para que puedan tomar las decisiones que marcarán el futuro de sus proyectos empresariales.¿Cómo lo hacemos? A través de un producto tremendamente conocido (nuestro Quién es Quién) y otro que viene a confirmar que los nodos logísticos han sido, son y serán imprescindibles para la economía de una región. El nuevo Informe de los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia ofrece la información más relevante de los enclaves de una manera visual y accesible. Las líneas estratégicas de futuro de la Autoridad Portuaria de Valencia, inversiones previstas y proyectos en marcha, las principales cifras de tráfico portuario de Valenciaport y de sus puertos, y su estrategia medioambiental y de digitalización se desgranan en sus páginas. También tienen su espacio los sectores productivos que hablan de los servicios portuarios y valores añadidos de los puertos y una selección de fichas del Quién es Quién.Cabe destacar, que este Informe es el segundo de una serie que irá publicando Grupo Diario a lo largo del presente ejercicio y que desgranará las líneas estratégicas, inversiones, proyectos, resultados financieros, etc. de los principales puertos del país. La lista arrancó con el de Castellón pero, tras el actual, verán la luz los de Barcelona y Bilbao.
La Terminal Norte aunará una marcada apuesta por la automatización con la utilización de energías limpias. El futuro pasa por la Terminal Norte y la nueva Terminal de PasajerosCon el objetivo de poder dar respuesta al incremento de actividad prevista en los próximos años, la Autoridad Portuaria de Valencia trabaja en una serie de proyectos con los que afianzar su capacidadde respuesta. Los dos grandes proyectos portuarios que marcarán el futuro de Valenciaport son la Terminal Norte y la nueva Terminal de Pasajeros.Ambos proyectos marcan un punto de inflexión rotundo ya que tienen fuertes componentes ambientales y de innovación.La futura Terminal Norte del Puerto de Valencia supondrá la entrada de lleno de Valenciaport en el mundo de la automatización portuaria. Estará equipada con 22 grúas portainer y 100 grúas de patio automáticas ASC, lo que le permitirá contar con una productividad media estimada de 32 movimientos por hora, pudiendo llegar a picos de 35 movimientos por hora.Sus instalaciones ferroviarias, con 6 vías de 1.000 metros de longitud cada una y tres grúas pórtico montadas sobre raíles operadas por control remoto, contarán con una capacidad inicial de 300.000 TEUs anuales. La maquinaria será 100% eléctrica y la terminal estará dotada para la conexión de los buques en puerto a la red eléctrica.Por su parte, la Terminal Internacional de Pasajeros del Puerto de Valencia iniciará su actividad en el año 2024. Con una inversión prevista, entre pública y privada, de aproximadamente 20 millones de euros -según los cálculos iniciales de la APV- se ubicará en la explanada entre el muelle de Poniente y el muelle del Espigón del Turia, con una superficie total de unos 100.000 metros cuadrados, e incluirá los accesos, una zona pública y la propia terminal. La concesión se otorgará por un plazo de 35 años, con posibilidad de una prórroga hasta los 50 años.La terminal tendrá una capacidad para unos 5.000 pasajeros al día, con un compromiso de tráfico mínimo de 160.000 pasajeros al año en línea regular. La infraestructura contará con un marcado carácter ambiental. Todas las cubiertas y tejadosdeberán estar diseñados para poder instalarpaneles solares y el parking contará conpuntos de recarga para vehículoseléctricos.
La puesta en marcha de la subestación eléctrica permitirá a los buques que escalen en el puerto de Valencia conectarse a la red eléctrica y apagar sus motores, reduciendo a 0 sus emisiones durante su estancia en la ciudad. Los caminos que llevan al objetivo de las 0 emisionesLa apuesta de la APV hacia la descarbonización de la actividad portuaria no es nueva ni una moda pasajera. Valenciaport se ha fijado el ambicioso objetivo de reducir a 0 las emisiones contaminantes ligadas a la actividad portuaria en el año 2030. Estos son los principales caminos que ya recorre la APV para lograrlo:1.- Subestación eléctrica. El proyecto permitirá parar los motores de los barcos una vez hayan atracado en el puerto, y requerirá de una inversión de 8,5 millones de euros. También se adaptarán atraques y homogeneizarán sistemas de conexiones entre embarcaciones y puertos, algo que podría llegar en 2023.2.- Placas solares. Valenciaport instalará 3.000 placas solares en Valencia y Gandia. Prepara la construcción de una central en el silo de automóviles del puerto de Valencia, a la que se unirá otra central de 0,5 MW cercana al Muelle Príncipe Felipe. Ambas producirán el 10% de la energía que anualmente consume el puerto. Igualmente, se prevé la construcción de otra central fotovoltaica de 2 MW en el puerto de Gandia.3.- Monitorización de las emisiones. En el marco del proyecto Green Ports, se están instalando equipos de medición para realizar campañas de medición de emisiones y ruido en la dársena y a lo largo de varias cadenas logísticas.4.- Planta eólica. La APV tiene previsto presentar un proyecto para la instalación de una planta eólica que generaría en una primera fase entre 12 y 16 MW con hasta 7 aerogeneradores. Con un coste estimado de entre 13 y 18 millones de euros, la instalación tendría una producción anual de 27.000 MW por hora en su primera fase.5.- Hidrógeno. En el marco del proyecto H2PORTS, el Centro Nacional de Hidrógeno está desarrollando una estación de suministro de hidrógeno para el puerto de Valencia, convirtiéndose en una solución para los proyectos de MSC Terminal Valencia y Valencia Terminal Europa.6.- #SuperLabPorts. Valenciaport fue elegido como sede de #SuperLabPorts, un proyecto en colaboración con Climate-Kic. A través de esta iniciativa se lanzan ayudas a tres empresas para que colaboren con operadores portuarios en la puesta en marcha de iniciativas contra el cambio climático.
Aliado de los sectores productivosLa Autoridad Portuaria de Valencia cuenta con el objetivo primordial de ser una herramienta eficiente y eficaz al servicio del sector productivo, por ello, la opinión de los principales agentes exportadores del país es de especial relevancia.La Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV) reconoce que tanto la evolución de la economía en general y de las empresas en particular no hubiera sido la misma de no haber tenido unos puertos como los actuales. Los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia estimulan la economía de todo su hinterland y son, a su vez, un buen barómetro para evaluar el dinamismo de las empresas y de la economía.De hecho, la CEV pone como gran potencialidad de Valenciaport su privilegiada localización entre las grandes rutas internaciones del Mediterráneo; y que es el puerto natural de Madrid, con el añadido de que recientemente ha sido reconocido por hacer compatible el crecimiento, la ecología y la sostenibilidad.Por su parte, ANFAC (Asociación de Fabricantes de vehículos en España) valora de forma positiva a los puertos valencianos como aliados necesarios en la distribución de sus productos. Según el último Informe de Valoración de la Logística Marítimo-Portuaria de la patronal, en el caso de Valencia, destaca la puesta en marcha de la conexión ferroviaria dentro del puerto y el crecimiento experimentado por el principal operador de este tipo de tráfico, Valencia Terminal Europa, que ya ha puesto en marcha un nuevo silo con capacidad para unas 40.000 unidades.Además de la proactividad de la Autoridad Portuaria de Valencia, la patronal destaca la mejora en los accesos terrestres y en la manipulación de vehículos y en la flexibilidad de los trámites aduaneros, algo fundamental en el tráfico de importación.De Sagunto señalan su especialización en el tráfico de vehículos, la agilidad de sus trámites aduaneros y la flexibilidad de sus servicios, pero lamentan la inexistencia de un enlace ferroviario que penaliza la oferta global del recinto. La construcción del acceso ferroviario por parte de Adif y la red ferroviaria interior que acometerá la Autoridad Portuaria de Valencia, corregirán esta situación. Hasta entonces, toca esperar para mejora la nota.