MADRID. En 2025, el aeropuerto de Hamad International se mantuvo en la primera plaza, gestionando algo más de 123,88 millones de kilos, un 8,42% menos. En segundo lugar, se mantuvo también Istanbul Havalimani, pero en su caso con 70,71 millones de kilos y un crecimiento del 7,14%. Leipzig repitió en el tercer lugar con 57,61 millones de kilos y un crecimiento del 12,15%.
El crecimiento más destacado fue el de Beijing, aupado a la séptima plaza con 38,18 millones de kilos y un incremento del 57,74%. Otros crecimientos destacados fueron los de Sao Paulo (+40,16%), Al Maktoum (+31,6%), Dubai (+24,49%) y Miami (+24,38%). Del lado negativo hay que destacar en los retrocesos de Nueva York-JFK (-9%) y París-CDG (-6,7%).
Este era el panorama a cierre de 2025, un contexto que puede cambiar a tenor del efecto que está teniendo el conflicto en Oriente Medio, que está afectando al espacio aéreo de países como Qatar o Emiratos Árabes Unidos y que puede redibujar este escenario si las aerolíneas decidieran buscar destinos alternativos o desviar rutas de manera definitva.
El pasado año, sin haber estallado aún el conflicto, el aeropuerto catarí de Hamad International experimentó un importante retroceso, una situación que podría agravarse si la guerra se prolonga. El peso de este hub dentro de los veinte aeropuertos de escala hacia y desde España es muy importante, ya que aglutina el 15,49% de toda la carga que se mueve desde y hacia España.
El peso del aeropuerto de Al Maktoum International en ese TOP 20 no es tan grande, pero también relevante. En concreto, las instalaciones de Emiratos Árabes Unidos gestionaron el 6,23% del total, pero hay que hacer notar que este hub sí cerró 2025 creciendo a un ritmo importante, en concreto un 31,61%. También en Emiratos Árabes Unidos, el Aeropuerto de Dubái, por su parte, supone un 4,1% del total, con 32,8 millones de kilogramos y un crecimiento que rozó el pasado año un 24,5%.