aéreo · Se trabaja con los agentes sectoriales para optimizar las ENS y limitar las alertas y el bloqueo operativo

Aduanas amplía al 15 de junio la prórroga para aplicar el G4 y la inspección física en 1ª línea

27 mayo 2026 05:20

Miguel Jiménez

Última actualización
27 mayo 2026 05:20

El Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales ha ampliado de nuevo el margen temporal para la entrada en vigor de la normativa sobre el análisis de riesgo y la inspección física de la mercancía por vía aérea, con especial impacto en el comercio electrónico.

madrid. Tal y como viene informando Diario del Puerto en las últimas semanas, Aduanas tiene la firme intención de que entre en vigor a través del Código Aduanero de la Unión la exigencia de que el análisis de riesgo y la inspección de la mercancía sea realizada en las instalaciones de primera línea de los aeropuertos.

Inicialmente, se fijó el 27 de marzo como la fecha de entrada en vigor de esta normativa, que viene acompañada de la exigencia de la predeclaración G4, que incluye el detalle de cada uno de los paquetes individuales que contiene un envío consolidado, con especial indidencia en el ámbito del comercio electrónico.

Las enormes dificultades operativas que se generaron de inmediato desde el punto de vista telemático y desde el punto de vista del colapso de las instalaciones de primera línea llevó a Aduanas a decretar una prórroga para la entrada en vigor de las nuevas exigencias, de tal forma que deberían haber empezado a aplicar hoy 27 de mayo.

No obstante, las dificultades telemáticas permanecen OKde tal forma que se ha ampliado la prórroga hasta el 15 de mayo, mientras el Departamento de Aduanas y el grupo de trabajo creado a tal efecto por Foro MADCargo se han emplazado a una nueva reunión el próximo día 10 a fin de revisar si los operadores estarán preparados de cara al día 15.

Uno de los aspectos en los que más se está trabajando, según las fuentes sectoriales consultadas, es en la correcta formalización de las declaraciones sumarias de entrada (ENS) den-tro de los procesos telemáticos, a fin de la correcta codificación de cada una de las partidas que incluyen los envíos de e-commerce. Según dichas fuentes consultadas, desde Aduanas se considera que lograr optimizar este procedimiento puede reducir notablemente las alertas y con ello la desconsolidación e inspección de mercancías en primera línea, que es el gran cuello de botella que amenaza la competitividad de los tráficos de comercio electrónico en aeropuertos como el de Madrid-Barajas, donde se han disparado en los últimos años.

Mientras la normativa siga sin aplicarse en todos los países de la Unión Europea, los operadores están convencidos de que el comercio electrónico va a dejar de entrar por los aeropuertos españoles

Un reto que amenza con poner patas arriba la cadena logística del e-commerce

Tal y como viene informando Diario del Puerto, la nueva normativa de Aduanas exige que el agente handling de 1ª línea emita el nuevo mensaje G3 anunciando la llegada al aeropuerto del avión que transporta las mercancías y, a continuación, establece el envío a la Aduana del documento G4 con la identificación de todas y cada una de las partidas/paquetes de cada envío consolidado, con especial afectación para el comercio electrónico, pues cada palé/plancha contiene cientos de pequeños envíos de e-commerce cuya información minuciosa debe ser declarada telemáticamente por los agentes de 1ª línea.

Dicho esto, la gravedad operativa de la entrada en vigor del G4 no se resuelve únicamente con la afinación de los procesos telemáticos, según han subrayado a Diario del Puerto diversos operadores, pues con la predeclaración G4 la Aduana activa el análisis de riesgos de todas y cada una de las mercancías de cada envío aéreo de e-commerce y traslada a las instalaciónes de primera línea del aeropuerto todas las acciones vinculadas a la inspección. Cada circuito naranja y, sobre todo, cada circuito rojo que se activa en un paquete de un “envío” exige la paralización de todo el “envío” y la desconsolidación de todo el palé/plancha hasta localizar el paquete que exige la inspección física y proceder a la misma.

En el caso del Aeropuerto de Barajas, los agentes de handling de primera línea no disponen de capacidad operativa ni espacio físico ni medios mecánicos ni estructura operativa adecuada para soportar eficientemente la paralización, desconsolidación, búsqueda y puesta a disposición de cada paquete sin afectar con ello seriamente a la eficiencia de la cadena logística y los compromisos que el e-commerce establece con el cliente final. Y esto es así porque la cadena logística ahora mismo está diseñada para que los envíos de e-commerce minimicen al máximo su tiempo de estancia en terminal, con circuitos de rodillos específicos para transitar casi automáticamente del avión al camión y de ahí a 2ª línea.

Una de las propuestas es poder trasladar la inspección en un Aeropuerto como Barajas a las naves de 2ª línea que están dentro del Centro de Carga, cuestión que sigue estudiando Aduanas, pero de momento sin gran éxito.

El problema real es que en numerosos países de la UE de centroeuropa esta normativa no se está aplicando, de tal forma que las fuentes consultadas están convencidas de que mientras esta situación no se corrija, el comercio electrónico no va a entrar por los aeropuertos españoles y va a ser desviado a estos países.

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