Carga Aérea 2020: No bastó ser esencial
Los datos completos de cierre del último ejercicio hechos públicos por Aena correspondientes a la red de aeropuertos españoles ponen de manifiesto que el transporte aéreo de mercancías fue en 2020 el modo en el que la pandemia y su crisis económica más duramente impactaron en cuanto a volúmenes y su porcentaje.
- 19 enero 2021 01:00
- Última actualización
18 enero 2021 18:38
Hablamos del eslabón logístico más crucial en los momentos más críticos de la pandemia, el más esencial, el más insustituible para garantizar el acceso a unos suministros de material sanitario vitales en muchas fases de un año caótico desde todos los puntos de vista. En cambio, al medio más esencial desde este punto de vista no le basto este rol ni siquiera para ser el modo menos dañado por la pandemia. Todo lo contrario.
El estar ligada gran parte de la oferta de carga a las bodegas de pasaje y la suspensión total de estas rutas aéreas en fases muy importantes del año fue un factor decisivo para generar un agujero en los volúmenes de mercancías de más de 270 millones de kilos.
Esto supuso bajar después de dos años de la soñada cota de los 1.000 millones de kilos y, sobre todo, supuso romper una trayectoria de seis años ininterrumpidos de batir el máximo histórico de carga aérea en España.
La red Aena cerró con 787,84 millones de kilos, lo que supuso un descenso con respecto a 2019 del 26,3%, cifra que aún debe celebrarse si tenemos en cuenta que en meses como mayo el ratio de descenso llegó a rozar el 50%.
Pese a la debacle, no hubo novedad a la hora de hablar de quienes siguieron siendo los aeropuertos cargueros de referencia en España.
Madrid-Barajas siguió liderando la red aeroportuaria con 401,1 millones de kilos, eso sí, un 28,4% menos que en 2019, y liderando igualmente la tabla de aeropuertos que más carga perdieron, en concreto movió 158,9 millones de kilos menos.
Por el segundo puesto mantuvieron su pugna habitual Zaragoza y Barcelona-El Prat, si bien la crisis pandémica fue mucho más severa con el enclave catalán que con el enclave aragonés.
Zaragoza se situó en el segundo lugar del ranking aeroportuario de carga con 143,6 millones de kilos y un descenso del 21,4%.
Mientras, Barcelona con 114,26 millones de kilos ocupó la tercer plaza tras registrar el mayor retroceso de los cinco enclaves con mayor tráfico, al caer un 35,4%.
Contrastó esta evolución con la de Vitoria, sostenido por los grandes integradores y que salvó el año con 64,33 millones de kilos y un retroceso de apenas un 0,2%. Cerró el Top 5 aeroportuario nacional Gran Canaria, con 13,9 millones de kilos y un descenso del 29,4%.
La práctica totalidad de los aeropuertos de Aena cerraron el año en negativo. Sólo Girona mejoró sus tráficos con poco más de 327.000 kilos, por lo que queda desierto el ranking de aeropuertos que más crecieron. Con respecto a los que más cayeron en kilos, tras Barajas se situó Barcelona con 62,53 millones de kilos menos; Zaragoza con 39,01 millones de kilos menos; Gran Canaria con 5,8 millones de kilos menos; y Tenerife Norte con un total de 2,95 millones de kilos menos.
Aerolíneas
Un año tan duro y tan atípico también generó situaciones insólitas en los primeros puestos de rankings como el de compañías aéreas.
En 2020 Iberia perdió su liderazgo histórico en tráfico de mercancías en la red Aena. Con 69,3 millones de kilos y un descenso de casi el 55%, bajó al tercer lugar, superado por EAT, líder con 135,28 millones de kilos y un retroceso de sólo el 6,57%, y por Qatar, también con una caída contenida del 5,79% hasta los 98,9 millones de kilos.
Ambas compañías evidencian como el e-commerce y las flotas cargueras puras fueron claves para la supervivencia en 2020.
Aeropuertos
El aeropuerto de escala más importantes para la carga con origen y destino la red Aena fue en 2020 Hamad, de la mano de Qatar, con 75,8 millones de kilos y un descenso del 13,4%. Hay que destacar en el Top 5 los crecimientos de Colonia (+8,4%), Dubai (+14,29%) y Estambul Ataturk (+73,7%).
Los dos tipos de aviones cargueros de referencia en 2020 fueron el B-777/200F, en el que se transportaron 117,5 millones de kilos (+46,49%) y el B-737/400F, con 67,6 millones de kilos (+153,29%).
“Iberia perdió su histórico liderazgo como aerolínea con mayor tráfico de carga de la red Aena en favor de Qatar ”
EL DATO
-271,7 millEn 2020, los aeropuertos españoles movieron 787,84 millones de kilos, es decir, con respecto a los 1.069,5 millones de 2019, la red Aena perdió ni más ni menos que 271,7 millones de kilos.
VITORIA AGUANTA EL TIPOEl único gran aeropuerto carguero de España que mantuvo el tipo en 2020 fue Vitoria-Foronda, sostenido por los grandes integradores y la fuerza que mantuvieron la paquetería y el comercio electrónico durante los peores meses de la crisis.Con una caída en sus tráficos de apenas un 0,2%, estos patrones de evolución se constatan tanto en las principales aerolíneas como en los principales aeropuertos de escala. Leipzig, hub de EAT, fue el principal aeropuerto con 18,64 millones de kilos y una caída del 9,46%, si bien la aerolínea de DHL fue la primera con 59,5 millones de kilos y un crecimiento del 0,14%.Entre los aeropuertos hay que hablar de otros grandes hubs de integradores como Bruselas (+26,86%) o Colonia (+51,9%).Entre las aerolíneas con mayor tráfico en Vitoria-Foronda, tras EAT se situaron ASL Airlines con 1,73 millones de kilos (+16,03%), Cargo Air con 1,59 millones de kilos (+117,1%), y Swiftair, con operaciones para UPS y 965.034 kilos y un crecimiento del 3344%.
BARAJAS: CRISOL DE LA DEBACLEEl mayor aeropuerto de carga de España fue en 2020 el más castigado, ante todo por ser el de mayor volumen de mercancías ligadas a las bodegas de los vuelos de pasaje dado su liderazgo en este ámbito.Es por ello que Madrid-Barajas perdió en 2020 un total de 158,9 millones de kilos, es decir, un 28,4% con respecto al tráfico de 2019, cifra notabilísima que convierte al aeropuerto en términos relativos en la infraestructura logística con mayor impacto de la pandemia si nos ceñimos al volumen de mercancía.De igual forma, Madrid-Barajas fue claro crisol de todos los patrones acontecidos durante el año: desde el citado agujero negro de la suspensión de los vuelos de pasajes, hasta la multiplicación de los vuelos cargueros de material sanitario, pasando por la sustitución de vuelos de pasaje por vuelos cargueros y la habilitación de aviones de pasaje como cargueros puros.Las compañías que lideraron el ranking de carga en Barajas en 2020 fueron Iberia, con 67,47 millones de kilos y una caída del 54,9%, seguida de EAT con 40,37 millones de kilos (-19,8%) y ASL Airlines con 27,8 millones de kilos (+209,3%).En cuanto a los aeropuertos, dos grandes hubs de integradores (Leipzig-DHL y Colonia-UPS) y tres grandes hubs cargueros (Dubai-Emirates, Hamad-Qatar Airways y Bogotá-Avianca) ocuparon el Top 5 como símbolo del devenir de la carga.
EL PRAT: GRAN IMPACTOSi Barajas fue el aeropuerto que más kilos perdió en 2020, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat fue el enclave de la red aérea de Aena de entre los más importantes que mayor reducción de tráfico tuvo en porcentaje, exactamente un 35,4%, muy por encima de la media del conjunto del país.De los 176,7 millones de kilos de 2019, la crisis pandémica arrastró a Barcelona hasta los 114,2 millones de 2020, perdiendo ya mucho distancia con Zaragoza y asentándose en el tercer lugar del ránking aeroportuario nacional.AerolíneasEn el Top 5 de compañías aéreas de Barcelona también se observan los distintos patrones que se dieron a lo largo del año. Así, UPS, principal aerolínea de carga de El Prat, cerró el año con 17,09 millones de kilos y apenas un descenso del 0,8%, situándose EAT en segundo lugar aunque con un descenso del 10,73%. Por su parte, compañías con habitualmente importante oferta de carga en vuelos de pasaje como Qatar o Emirates, ocuparon el tercer y cuarto lugar del ranking pero perdieron un 34,95% y un 44,87% de tráfico respectivamente. El ránking de aeropuertos de escala lo lideró Colonia (+0,3%).
ZARAGOZA: SIN MILAGRO DE INDITEXZaragoza, paradigma de la carga aérea en España como referente de Inditex, dueño de más del 25% de la carga aérea que circula por nuestro país, no contó en 2020 con el habitual milagro del gigante textil, zarandeado por una demanda mundial que se movió al ritmo frenético de las olas pandémicas, los estados de alarmas y los sucesivos confinamientos.El resultado fue para Zaragoza un año con meses sumamente negativos y otros puntuales de grandes resultados para, eso sí, cerrar el ejercicio con 143,6 millones de kilos y un retroceso del 21,4%, apenas algo mejor que la media nacional y con el consuelo de consolidarse como segundo aeropuerto carguero nacional.La pandemia borró de lo más alto de los ranking de Zaragoza algunos de los aeropuertos y compañías referentes en los últimos años en materia carguera, aupando nuevos socios.Lideró el ranking de aerolíneas Qatar con 59,4 millones de kilos y un crecimiento del 0,4%, seguida de Atlar Air con 21,1 millones de kilos (+2,9%), Emirates con 15,5 millones (-38%) y Ethiopian con 14,3 millones (+11,3%).En cuanto a los aeropuertos de referencia, de forma análoga en lo más alto se situó Hamad pero con una caída del 11,2%, seguido de México (-29,3%), Moscú (-27,3%), Nueva York JFK (+82,5%) y Zhengzhou (-11,2%).