AÉREO · El total de tráfico de la red Aena cierra el ejercicio en plano con un final de año más que preocupante
Carga Aérea 2022: un año decepcionante
2022 se ha cerrado para el transporte aéreo de mercancías en España con un balance del todo punto decepcionante.
madrid. Lejos de cumplirse el objetivo de regresar a los niveles prepandemia, los aeropuertos de la red Aena si bien lograron superar los mil millones de kilos, esto apenas supuso un 0,2% más que en 2021. Es decir, se cerró el año en plano y todavía más de un 6% por debajo del tráfico previo a la crisis del COVID (año 2019).
Varias son las razones tras este fracaso. En primer lugar, frente al crecimiento de la carga nacional, (+8,2%), la carga internacional retrocedió en 2022 un 0,8% sustanciando lo que sin duda fue cerrar el ejercicio como un paso atrás.
En segundo lugar, los meses de noviembre y diciembre fueron especialmente negativos, con caídas en el conjunto de la red del -10% y el -10,8% respectivamente, lo que dilapidó la renta acumulada en el primer semestre del año, al tiempo que augura un arranque y evolución de 2023 francamente complicado.
En tercer lugar, el comportamiento de Zaragoza, arrastrado por Inditex, fue decisivo para el resultado final de la red y su implicación en otros enclaves.
Los más
En concreto, en 2022, una vez más lideró el tráfico de carga aérea Madrid-Barajas con 566,37 millones de kilos y un crecimiento que finalmente fue del 8,2%. Este volumen de tráfico, el 56,6% del total y que supuso el mayor crecimiento en kilos de toda la red (42,89 millones), no fue suficiente para compensar los ni más ni menos que 67,5 millones de kilos que perdió Zaragoza, el mayor retroceso en volumen con diferencia de toda la red.
El enclave aragonés, en otros tiempos encumbrado por Inditex, fue arrastrado en este 2022 por el gigante textil, con pérdidas importantes en corredores que van más allá de los directos con Rusia.
Barcelona, con una insuficiente recuperación del 14,3%, y Vitoria, con diferencia el aeropuerto que mejor se ha recuperado de la crisis, completaron los puestos de cabeza de una red de aeropuertos de Aena que en 2022 vieron cómo flojeaban claramente los hubs y aerolíneas de Oriente Medio, gran motor en los últimos años. Si nos atenemos al ránking de los aeropuertos de escala con mayor tráfico de carga en la red Aena, en 2022 desapareció del Top5 Dubai, al tiempo que Hamad Internacional repitió como líder no sin registrar un descenso del 16,85%.
También en negativo cerró Leipzig, hub de EAT/DHL, lo que da una idea de que el incremento en los flujos internos en los hubs nacionales de DHL no sirvió para mejorar el tráfico internacional de EAT, de nuevo en segundo lugar del ránking.
Por su parte, el hub de UPS, Colonia/Bonn, en cuarto lugar, cayó en 2022 un 5,3%, situándose por debajo de su tráfico de 2020.
México, tercer aeropuerto de escala, se vio claramente beneficiado por la apertura de los tráficos de las aerolíneas españolas con Sudamérica tras el COVID y creció un 16,3%.
Por su parte, cerró el Top5 Estambul, con un crecimiento del 25,65% en su caso favorecida, entre otros motivos, por el mantenimiento de los tráficos de Turkish con Rusia.
En el apartado de las aerolíneas con mayor tráfico de la red Aena, destaca el liderazgo de EAT, con un crecimiento del 6,8% gracias a los tráficos nacionales, seguida por Iberia, que no pudo aprovechar la apertura de tráficos con Sudamérica y cayó un 1,4%.
Todo lo contrario que Air Europa, aupada al cuarto puesto del ránking con un crecimiento del 87,2%. Tercera fue Qatar, que retrocedió un 15,1%. Cerró el Top5 con un crecimiento del 13,5% Swiftair. Emirates en esta ocasión abandonó estos puestos de privilegio.
Aviones
Entre los aviones más utilizados para el transporte de mercancías, se mantuvo como líder el B-777/200F, pero tras perder un 31,5% de tráfico. Segundo fue de nuevo el A-350/900, tras perder a su vez un 14,5%. Entraron por vez primera en el Top5 el B-787/8 (3º) y el B-787/9(5º). Cuarto fue el A-300/600F.
MADRID-BARAJAS ve abortada la velocidad de crucero
El mejor ejemplo de cómo el final de año fue devorando la progresión que apuntaba el conjunto de la red Aena, lo tenemos en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Al cierre del primer semestre de 2022, Barajas no sólo crecía un 20,8% con respecto al tráfico de igual periodo de 2021, sino que ya se encontraba un 5,5% por encima de los tráficos de 2019.
Pues bien, en el momento de cerrar el ejercicio, el crecimiento de más del 20% con respecto a 2021 se quedó en un 8,2% y la recuperación con respecto al nivel prepandemia se redujo a apenas un 1,1%.
Se ve claramente como al cierre del ejercicio Madrid-Barajas vio abortada su velocidad de crucero, una situación que se tradujo en una evolución más que dispar según los destinos y corredores.
Tras la pandemia y la apertura de los tráficos con Sudamérica se produjo un estallido en los corredores con México (+21%), Lima (+73,5%), Bogotá (+57,4%) o Buenos Aires (+11,2%). Al tiempo, aeropuertos de Oriente Medio como Hamad se estancaron o perdieron claramente tráfico como Dubai (-32,6%) y otros destinos de Extremo Oriente como Seul (-31,3%) o hubs europeos como París (-28%) y Londres (-12,4%).
Hay que señalar que mientras Leipzig, primer aeropuerto de carga de escala en Madrid creció un 4,5%, su aerolínea de referencia, EAT lo hizo en Madrid un 20,3%, fruto de un fuerte incremento de su papel de hub nacional.
La referencia a la disparidad es clara a la hora de hablar de aerolíneas. Iberia, primera en carga en Madrid con 125,6 millones de kilos, perdió un 3,8% de sus tráficos en 2022. Air Europa, en cambio, en segundo lugar, creció un 94,9%.
ASL Airlines, en cuarto lugar, creció un 21,2%. Cerró el Top5 Qatar con un crecimiento de apenas el 0,35%. Turkish salió del Top5 tras caer del orden del 10% y regresar a niveles similares a 2020. También Emirates experimentó un retroceso significativo en sus tráficos con Madrid.
Inditex lleva al desplome a ZARAGOZA, que pierde el 2º puesto
2022 vivió la inesperada debacle de Zaragoza en su tráfico de referencia, la carga aérea, y fruto del devenir de su cliente de referencia, Inditex, fuertemente golpeado tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia y su decisión de cerrar en este último país toda su red de tiendas, alimentada desde Zaragoza por vía aérea.
Ahora bien, este primer impacto no sólo no fue aminorándose con el paso de los meses, sino que se fue agudizando hasta cerrar el enclave aragonés 2022 con 126,95 millones de kilos, es decir, 67,53 millones menos que en 2021, más de un 30%, lo que llevó no sólo a perder todo lo ganado durante la postpandemia, sino que Zaragoza cayó a niveles de carga desconocidos desde el año 2016, perdiendo la segunda plaza en el ranking de la red Aena.
Evidentemente las rutas con aeropuertos rusos como Krasnojarsk (-92%) o Moscú (-89%) fueron las más afectadas, entre ellas también Almaty (-38,4%). Con todo, lo más llamativo es el fuerte retroceso que se vivió también en los corredores con Oriente Medio, con Extremo Oriente y con el continente americano. En el caso de Oriente Medio, cayeron los tráficos con Hamad (-27,5%), Dubai (-54,7%), Abu Dhabi (-100%) o Riad (-26,3%). En el caso del continente americano, descendieron los tráficos con Nueva York-JFK (-25,7%), Los Ángeles (-40%), Miami (-36,9%), Bogotá (-49,2%) o Houston (-33,5%).
En cuanto a Extremo Oriente, descendieron tráficos como los de Zengzhou (-11,8%), Shanghai (-22,5%) o Seul (-37%). Además, destacó también el descenso de más del 34% del tráfico con Addis Abeba (Etiopía).
De esta forma, en 2022 la principal aerolínea de carga en Zaragoza fue Qatar Airways con un descenso del tráfico del 20,9% y 50,78 millones de kilos, seguida de Emirates con un descenso del 11,1% y 22,04 millones de kilos.
En el tercer lugar se situó Atlas Air con 22,04 millones de kilos (+3%), seguida de Ethiopian Airlines (-33,7%) y de MNG, que creció un 90,8%.
BARCELONA: muy lenta recuperación
Barcelona volvió a ser el segundo aeropuerto de carga en España en 2022, un logro ante todo por los deméritos de Zaragoza, que perdió más del 30% de su tráfico.
Hay que destacar que el enclave catalán logró un crecimiento con respecto a 2021 del 14,3%, cifra muy insuficiente en el marco de una lenta recuperación que le mantiene todavía a un 12% de distancia de los niveles prepandemia.
Los cinco aeropuertos de escala de referencia para el Aeropuerto de Barcelona en el año 2022 fueron por este orden Colonia (+6,8%), Leipzig (-9,4%), Estambul (+16,1%), Hamad (-17,7%) y Dubai (+26,3%).
En cuanto a las compañías aéreas con mayor volumen de carga en el enclave catalán, en el año 2022 fueron por este orden: EAT (-4,92%), ASL Airlines Ireland (+22,3%), UPS (-2,16%), Turkish Airlines (-10,17%) y Emirates, que creció por encima del 31%.
VITORIA: Nutrido por los hubs nacionales
Vitoria fue en 2022 el único de los cuatro grandes aeropuertos cargueros de la red Aena que mantuvo una tendencia estable en 2022, cerrando el ejercicio en positivo y manteniendo la recuperación por encima del nivel preCOVID alcanzada en los últimos años.
En esta línea, el binomio Leipzig/EAT-DHL volvió a ser clave en el aeropuerto vasco, si bien mientras los tráficos con Leipzig cayeron un 1,6% el tráfico de EAT creció un 1,48%, ya que la caída del tráfico internacional fue compensada por un incremento del tráfico con hubs nacionales y europeos.
Así, aunque se perdió un 20,7% del tráfico con Sevilla y más de un 50% con Barcelona, hubo un fuerte incremento del volumen de transporte con Valencia (+15%) o Alicante (+16%) y con aeropuertos como Oporto (+22%), Milán (+77%) o París. Swiftair, ASL y West Atlantic completaron el Top5 de aerolíneas de carga en Vitoria en 2022.
