Barcelona. Para solucionar la falta de capacidad, que también afecta al tráfico de pasajeros, el año pasado se llegó a un acuerdo para ampliar la infraestructura y una vez la obra esté terminada, Cerezo auguró ayer en la presentación del Observatorio de la Carga Aérea 2025 que “hay muchas posibilidades de desarrollo” para El Prat, a la vez que añadió que “el futuro logístico de Barcelona es muy prometedor; el binomio puerto-aeropuerto es muy potente para Catalunya”.
El jefe de la división de Carga Áerea de El Prat, Eduardo Cerezo, intervino ayer en la presentación del Observatorio de Carga Áerea
Eduardo Cerezo: “El Prat vive un momento dorado en carga aérea, pero estamos llegando al límite de capacidad”
Santiago Bassols, director general de BCL; Jaume Adrover, director general de GPA; Eduardo Cerezo, jefe de la División de Carga Aérea del aeropuerto de El Prat; y Jaime Enebral, head of Consulting de GPA. Foto M.V.
Temas
El aeropuerto de El Prat superó las 200.000 toneladas en 2025, una cifra récord, y el jefe de la división de carga aérea del recinto, Eduardo Cerezo considera que “vivimos un momento dorado en carga aérea, pero estamos llegando al límite de capacidad”.
Santiago Bassols (BCL) lamentó “las dificultades del aeropuerto de El Prat para recibir cargueros”
Por otro lado, el director general de BCL, Santiago Bassols, además de mostrarse satisfecho por el récord en carga aérea, lamentó “las dificultades para recibir cargueros en el aeropuerto de El Prat”.
Liderazgo del largo radio
El Observatorio presentado ayer señala que en 2025 la carga tradicional (cargueros y bodegas de aviones de pasajeros) concentró el 70% del total de carga aérea del aeropuerto de El Prat.
De hecho, desde 2021 el volumen de mercancías movidas a través de la carga tradicional ha ido subiendo año tras año, mientras que el segmento express/courier se ha mantenido estable. Jaime Enebral, head of Consulting de GPA, señaló que “estos datos confirman la consolidación estructural del perfil industrial y exportador de la carga aérea en Barcelona, más allá de efectos coyunturales ligados al e-commerce”.
Otra de las conclusiones del Observatorio es que el modelo de carga de El Prat sigue vinculado a los trayectos de largo radio, con un 57% del total del volumen total, mientras que el corto radio se quedó en un 32% y el medio radio en un 11%. En este sentido, China concentra los flujos de importación, Estados Unidos los de exportación, e India, el tercer socio comercial en importancia, presenta un reparto más equilibrado.