Barajas apuesta por un CCS que impulse su digitalización y su expansión internacional
La patronal UNO reunió ayer en el Aeropuerto de Madrid-Barajas a una amplia representación de la comunidad de carga aérea en el transcurso de una jornada que sirvió para apuntalar la apuesta global que debe hacer el sector por desarrollar un nuevo cargo community system (CCS) que lidere la transformación digital del enclave madrileño, así como la necesaria promoción internacional de sus servicios para dar un nuevo salto cualitativo en el panorama mundial de la carga aérea.
- 18 julio 2018 01:00
- Última actualización
18 julio 2018 00:00
En el marco de la mesa redonda sobre “Aspectos de mejora para impulsar los tráficos de carga aérea en España”, José Luis Freire, director general de Cacesa y presidente de Foro MADCargo, detalló la propuesta en la que está trabajando UNO de concitar los intereses de todos los protagonistas concernidos para desarrollar en el Aeropuerto de Madrid-Barajas un CCS de última generación que conecte a todos los agentes que intervienen en el transporte aéreo de mercancías, logrando la plena digitalización de la cadena logística de carga aérea y multiplicando la eficiencia de las operaciones.Un CCS, como apuntó Freire, con el que ya cuentan grandes e importantes aeropuertos de Europa, competidores de Barajas, y que tiene además una función que va mucho más allá del ámbito tecnológico.Como expuso Javier Arán, representante de AENA, los CCS en los grandes enclaves europeos están respaldados por las comunidades de carga aérea, aglutinadas en torno a asociaciones donde se integran de modo horizontal todos los agentes para converger en la defensa de unos intereses comunes.De esta manera, las comunidades de carga toman forma y lideran el proyecto para ir más allá del ámbito tecnológico y asumir tareas de vital importancia como es la promoción del aeropuerto a nivel nacional e internacional y su desarrollo global para captar nuevos tráficos y rutas. De esta forma, CCS y ente aglutinador de la comunidad de carga son las dos caras de una misma moneda que, según detalló Tomás Vázquez, director de Carga de AENA, deben desarrollarse de forma paralela.“Si esperamos a conformar la comunidad de carga tal vez nunca lleguemos a poder desarrollar el CCS. Por eso lo importante es desarrollar ambos proyectos a la vez para lograr su consecución y su puesta en marcha”, aseguró Vázquez.Desde el punto de vista tecnológico, el desarrollo de un CCS no tiene ahora mismo barreras, máxime si además se cuenta con la complicidad de los agentes, como se demostró ayer en las intervenciones de Rafael Gutiérrez, de K+N, Marie Vuillermoz, de Emirates, o Nacho Ruiz, de Gen-Air, representantes de tres compañías con un enorme peso en el sector de la carga aérea y que se mostraron totalmente partidarios de integrarse a futuro en un CCS en Barajas.BarrerasEn cuanto a las barreras para el desarrollo de la comunidad de carga aérea, Tomás Vázquez señaló que no es preciso coordinar una adhesión o integración individual empresa por empresa, sino que las distintas asociaciones que representan a los eslabones de la cadena de carga aérea pueden jugar un papel esencial para configurar este nuevo ente.Sobre este particular, Francisco Aranda, secretario general de UNO, subrayó la necesidad de superar las desconfianzas que siguen existiendo en el seno de las distintas asociaciones para lograr crear esa comunidad de carga en beneficio del conjunto del sector.Flexibilidad y fiabilidadJunto a la digitalización, ayer se puso de manifiesto que si Barajas quiere dar un nuevo salto cualitativo en materia de carga aérea sigue necesitando de mejores infraestructuras.Tal y como detalló Nacho Ruiz, director general de Gen-Air, para tráficos especializados como el perecedero o los productos farmacéuticos (que han crecido en España más de un 120% en el primer semestre de 2018) hace falta mejores instalaciones y mejores dotaciones, con un mejor control de la cadena de frío y con más capacidad para evitar roturas y que los clientes opten por rutar sus mercancías por otros aeropuertos centroeuropeos.Se trata de lograr más “fiabilidad”, apostilló Rafael Gutiérrez de Mesa, director de las oficinas de la multinacional transitaria Kühne & Nagel en España, quien abundó también en la importancia de mejorar las infraestructuras.Gutiérrez de Mesa demandó igualmente mayor flexibilidad, principalmente a la Aduana, evidenciándose la necesidad de contar con procedimientos específicos que respondan a necesidades de tráficos pujantes como el comercio electrónico.