La Guerra de Irán ha obligado a una profunda reestructuración de los tráficos de carga aérea en España, dado el peso crucial de los hubs de Oriente Medio en las cadenas logísticas. En este proceso, Estambul y Bakú han sido los aeropuertos más beneficiados.
Madrid. La foto fija de los tráficos de carga aérea en la red de aeropuertos de Aena en el mes de marzo permite identificar con claridad la reestructuración acometida y el esfuerzo de los operadores por redirigir sus tráficos para mantener inalterada la cadena de suministro.
El iniciarse la guerra el 28 de febrero, los datos íntegros del mes de marzo posibilitan una radiografía precisa, muy diferente del simple dato de la estadística global, que revela que la red Aena movió un 0,1% más en marzo de 2026 que en marzo de 2025, es decir, “apenas se movió”, cuando lo cierto es que el conflicto de Oriente Medio ha desatado profundos movimientos. Ante todo porque los grandes hubs de las grandes aerolíneas de Oriente Medio son los polos logísticos más relevantes por volumen para la carga aérea española y, desgraciadamente, son los más afectados operativamente por el cierre del espacio aéreo motivo por los ataques en la región.
Así, la guerra ha hecho que Hammad (Qatar) o los distintos aeropuertos de Emiratos Árabes hayan quedado muy afectados y que todos esos tráficos, en una proporción muy elevada con origen o destino otras regiones del mundo como Extremo Oriente, hayan tenido que redirigirse a través de otros polos logísticos.
Además del citado Hammad, primer aeropuerto de escala hasta ahora para la carga de la red Aena y que ha perdido en marzo el 93% de su tráfico, hay que hablar de Al Maktoum (-43,6%), Dubai (-42,9%) y Abu Dhabi (-63,2%).
El aeropuerto turco de Estambul-Havalimani pasó a mover en el mes de marzo de este año 8,39 millones de kilos, lo que significa un crecimiento del 69,3%. Por su parte, el Aeropuerto de Heydar Aliyev, en Bakú (Azerbayán) alcanzó el pasado marzo los 6,6 millones de kilos, es decir, experimentó un crecimiento con respecto a igual periodo de 2025 del 110,5%
Reubicación regional
Dos han sido las opciones para redirigir estos tráficos: o bien buscar hubs alternativos en la región, o bien establecer rutas directas con el origen/destino real de las mercancías.
Con respecto a la primera alternativa, los hubs más beneficiados han sido Estambul y Bakú, convertidos en marzo de 2026 en los dos aeropuertos de primera escala referentes del sistema aeroportuario español.
El aeropuerto turco de Estambul-Havalimani pasó a mover en marzo de este año 8,39 millones de kilos, lo que significa un crecimiento del 69,3%.
Por su parte, el Aeropuerto de Heydar Aliyev, en Bakú (Azerbayán) alcanzó en marzo los 6,6 millones de kilos, es decir, experimentó un crecimiento del 110,5%.
Con respecto a los hubs regionales, también es muy significativo el movimiento que se ha producido en el caso de Arabia Saudí.
Con el aeropuerto de Damman como referencia carguera hasta el mes de febrero en este país, su ubicación en el Golfo Pérsico ha impedido las operaciones en marzo y ha hecho que la carga haya rutado por otros enclaves de este país, como Jeddah, que con 1,14 millones de kilos ha incrementado su tráfico en el mes de marzo un 105,3%, o Riyad, que con 0,98 millones de kilos ha crecido un 53,4%.
Para terminar con los hubs regionales, hay que destacar que en marzo el aeropuerto kazajo de Almaty creció en sus tráficos con España un 47,3%. De igual forma también es muy relevante el volumen de tráfico que ha buscado acomodo en aeropuertos de India, tráfico que ha crecido un marzo de 2026 con respecto a marzo de 2025 más de un 66%.
Un dato curioso es igualmente el crecimiento de los tráficos con El Cairo, que en marzo se incrementaron un 919%.
EL DATO
Hammad: -93%
kilos. El aeropuerto catarí de Hammad había sido en marzo de 2025 el primer aeropuerto de escala para toda la carga aérea con origen y destino España al sumar 10,24 millones de kilos, más del doble que su perseguidor, Estambul. En cambio, por efectos de la guerra, en marzo de 2026 Hammad ha perdido el 93% de sus tráficos hasta mover apenas con España 712.681 kilos.
Tráficos directos
Con respecto a la apuesta por los vuelos directos o hacia hubs muchos más próximos al destino/origen real de la mercancía, se observa sobre todo, dada la lógica de la carga aérea española, en los tráficos con China y con países como Corea del Sur.
En marzo, la carga aérea con Shanghai como primer aeropuerto de escala se elevó a 2,74 millones de kilos, es decir, creció un 72,5%.
De igual forma, con Pekín el tráfico creció un 9,8% hasta moverse un total de 3,66 millones de kilos.
También muy destacada es la evolución del Aeropuerto de Seul/Incheon, que con 2,66 millones de kilos logró incrementar sus tráficos con los aeropuertos españoles un 69,9%.
Israel
Otro dato relevante del impacto de la guerra es el comportamiento de los tráficos con Israel, cuyo espacio aéreo también se ha visto afectado.
En concreto, los tráficos con el Aeropuerto de Tel-Aviv desde y hacia los aeropuertos españoles cayeron un 86,3% en el mes de marzo hasta los apenas 194.089 kilos.
En marzo, la carga aérea con Shanghai como primer aeropuerto de escala se elevó a 2,74 millones de kilos, es decir, creció un 72,5%. Por su parte, el Aeropuerto de Seul/Incheon, logró con 2,66 millones de kilos incrementar sus tráficos con los aeropuertos españoles un 69,9%
Aeropuertos españoles
A la luz de estos datos, el primer mes de la Guerra de Irán ha comportado un evidente esfuerzo para el sector de la carga aérea.
En marzo, los aeropuertos de la red Aena registraron un total de 114,19 millones de kilos de mercancías, apenas un 0,1% más que en el mismo mes de 2025, lo que comporta un evidente frenazo para el sistema aeroportuario español. Madrid-Barajas perdió un 5,3% de su tráfico, mientras que Barcelona perdió un 1,4%. Sólo Zaragoza, se mantuvo con fuertes crecimientos (+29,6%).
Qatar Airways y Emirates, las aerolíneas más damnificadas
El análisis pormenorizado de los tráficos de carga aérea de marzo y del impacto de la Guerra de Irán muestra claramente un conjunto de aerolíneas muy damnificadas en sus tráficos y otras a su vez beneficiadas a la hora de encajar la reestructuración necesaria de las cadenas logísticas.
La más afectada por la Guerra y el cierre del espacio aéreo fue en el mes de marzo Qatar Airways. Sus 9,96 millones de kilos movidos en igual mes de 2025, se transformaron este año por los efectos colaterales del conflicto bélico en apenas 2,11 millones de kilos, lo que supone que la tercera aerolínea por volumen de carga en la red de aeropuertos españoles perdió el pasado mes el 78,8% de sus tráficos con España.
También se vio notablemente afectada otra aerolínea clave en la carga aérea en España, Emirates, cuyos hubs en Emiratos Árabes Unidos también están afectados por la guerra, hasta el punto de que los 5,38 millones de kilos movidos en marzo de 2025 se redujeron en marzo de 2026 a 3,76 millones de kilos, es decir, una reducción del tráfico por el conflicto de más de un 30%.
Etihad también ha sufrido impacto en sus tráficos, al pasar de 2,5 millones de kilos en marzo de 2005 a poco más de 814.000, lo que supone haber perdido un 67,6% de los tráficos.
En la búsqueda de rutas alternativas, la compañía que más carga redirigida ha aglutinado para España ha sido Ethiopian. Sus 985.057 kilos de marzo de 2025 se han convertido en 3,41 millones de kilos en marzo de 2026, representando un crecimiento del 247%
Mientras, también muy relevante en volumen ha sido el salto de Turkish, que ha pasado de 3,68 millones de kilos a 5,15 millones de kilos, lo que supone haber crecido casi un 40%.
Las compañías cargueras puras también han aglutinado un volumen importante de tráficos redirigidos. MNG, que movió 973.240 kilos en marzo de 2025, pasó a mover en marzo de este año 3,33 millones, creciendo un 243%. Por su parte, Galistair ha crecido un 60,3% hasta los 3,27 millones de kilos.
Estados Unidos como síntoma
Un buen ejemplo de la alteración que han sufrido las cadenas logísticas aérea a raíz de la Guerra de Irán son los tráficos entre España y Estados Unidos. En concreto, en el mes de marzo de 2026, un total de 12,43 millones de kilos de carga aérea española tuvieron como origen o destino como primer aeropuerto de escala enclaves de Estados Unidos, lo que supone un crecimiento del 25,1% con respecto al mismo mes de 2025. En este sentido, la “vía americana” tuvo como grandes beneficiados en marzo a aeropuertos como Miami (+24,1%), Nueva York-JFK (+14,5%), Dallas (+83,4%), Chicago (+66,9%), Filadelfia (+30,5%) o Atlanta (+16%).
