“AENA ha creado un Grupo de Recuperación Operativa que, en coordinación con otros gestores aeroportuarios integrados en ACI Europe (Consejo Internacional de Aeropuertos-Europa), trata de definir los procesos aeroportuarios que se pondrán en marcha una vez superada la crisis sanitaria. Los calendarios y la definición de estos procesos se tienen que coordinar siempre son las autoridades sanitarias. El objetivo es transmitir confianza y seguridad al pasajero”, explica a este Diario Joaquín Rodríguez, director del Aeropuerto de Valencia.
Proyectos en Valencia
Uno de los proyectos del aeródromo valenciano que ahora queda a la espera es la remodelación de la Terminal 1. El proyecto fue adjudicado, apenas unos días antes del establecimiento del estado de alarma, a la Compañía General de Construcción Abaldo SA por 4,9 millones. Estaba previsto que la obra se iniciara en junio pero ya no será así.
“Se han interrumpido los plazos para la tramitación de los procedimientos de contratación de AENA. El expediente relativo a la adecuación de la Terminal 1 del Aeropuerto de Valencia que se adjudicó el 11 de marzo, dos días antes del RD, se ha visto afectado y no se ha continuado con su tramitación, lo que significa que no ha habido comunicación ni formalización de contrato “, detallan fuentes del Aeropuerto de Valencia, “por lo tanto, el acto de comunicación y formalización del contrato relativo a este expediente, se encuentra suspendido temporalmente”.
Las líneas estratégicas marcadas al inicio del ejercicio para el Aeropuerto de Valencia “siguen vigentes, pero el escenario ha cambiado y la prioridad será recuperar gradualmente el tráfico”
Cabe recordar que el objetivo de realizar estas obras de mejora en la más antigua de las terminales del Aeropuerto de Valencia nacían del deseo de homogeneizar la imagen de la infraestructura aeroportuaria tras la puesta en marcha de la T2 y la Regional.
Las obras ahora paradas incluían el cambio del suelo, la modificación de elementos verticales, obras para que haya más luz natural y la mejora y ampliación de las instalaciones del filtro de seguridad, para ofrecer más calidad y confort y mejorar la experiencia de los pasajeros en el aeropuerto.
¿Y el resto de proyectos y retos?Preguntado por el futuro de la infraestructura y el desarrollo de las líneas estratégicas marcadas al inicio del ejercicio en cuatro áreas fundamentales tales como conectividad, infraestructuras y calidad de experiencia al pasajero, sostenibilidad e innovación, el director aseguró que “siguen vigentes, pero el escenario ha cambiado y la prioridad será recuperar gradualmente el tráfico”.
Entre los proyectos previstos para mejorar la calidad de los servicios, el director destacó a primeros de año la nueva zona de llegada para pasajeros internacionales, una oficina de atención al pasajero y un nuevo punto de encuentro para el pasajero de movilidad reducida.
Dentro del apartado de la sostenibilidad, el aeródromo seguirá con el objetivo marcado por AENA de que toda la energía que consuman sus instalaciones provenga de fuentes renovables. Para lograrlo se invertirá en un sistema de control de gasto del agua, luminarias de bajo consumo en la zona de estacionamiento de las aeronaves y cargadores eléctricos para vehículos en los aparcamientos públicos del aeropuerto.
En el apartado de la innovación, además del nuevo Sistema de Control Automático (ABC- Automatic Border Control-), se está trabajando en la digitalización de los procesos de control automático de pasajeros a través de la biometría (proyecto pionero de AENA en Menorca y Adolfo Suárez Madrid-Barajas).
Asimismo, el Aeropuerto proseguirá con el proyecto nacional de digitalización de los procedimientos para la carga aérea.