Un año después de su desembarco en España tras la adquisición de SeaLog, Ninatrans apuesta por expandir su actividad basada en el transporte terrestre especializado para carga aérea y en la conexión de los principales aeropuertos peninsulares con los grandes hubs europeos.
madrid. Desde su plataforma en Quer (Guadalajara), Ninatrans quiere seguir creciendo en España como gran aliado para la conectividad de la carga aérea, tanto en el refuerzo de las conexiones import-export entre los principales hubs continentales, como desarrollando servicios terrestres diseñados para integrar el camión en la cadena de transporte aéreo y ampliar así el alcance operativo de los aeropuertos.
Según Laureano Marvez, country manager de Ninatrans Iberia Logística, en declaraciones a Diario del Puerto, “Europa es algo muy pequeño para el resto del mundo. A sus ojos, llegues donde llegues por avión es indistinto, de ahí que para los transportistas sea una gran oportunidad de la mano del camión aéreo”.
En este sentido, en el marco de la estrategia que viene desarrollando en Europa, Ninatrans quiere expandirse en España acercándose a los principales aeropuertos de carga poniendo al servicio de la conectividad aérea sus medios terrestres y su capacidad de valor añadido.
Ninatrans desembarcó en España en 2025 tras la adquisición de SeaLog, con el objetivo de aprovechar el potencial de su proximidad al Aeropuerto de Barajas, así como la versatilidad de sus instalaciones en Quer, con capacidad para almacenar 1.000 europalés, junto a su campa con capacidad para 70 tráileres.
El country manager de Ninatrans Iberia Logística subraya en este contexto que “la verdadera propuesta de valor” de la compañía “no es únicamente disponer de camiones. Para nosotros es combinar especialización en carga aérea, red europea, capacidad operativa, equipos específicos, temperatura controlada, rapidez, trazabilidad y experiencia en operaciones críticas”.
EL DATO
600+1000
flota. Con una facturación anual de 130 millones de euros y más de 450 empleados, Ninatrans opera en la actualidad en Europa una flota con más de 600 cabezas tractoras y 1.000 tráileres. En el caso de España, según el country manager de Ninatrans, Laureano Marvez, la compañía cuenta en estos momentos con 31 cabezas tractoras y 55 semirremolques. A esto hay que unir 10 equipos roller bed refrigerados. Por otra parte, de forma dedicada para Ninatrans la compañía Transmargon opera 9 tractoras, además de contar con las operaciones de 3 autónomos que elevan la flota en España a 43 tractoras.
En lo que respecta a los próximos pasos, en el caso de España Ninatrans está estudiando la hoja de ruta a seguir con el objetivo de contar o bien oficinas comerciales o bien almacenes en el resto de grandes aeropuertos cargueros españoles, valorándose como una de las primeras acciones tener presencia en Vitoria.
La base de la estrategia es, por un lado, contribuir al equilibrio de los flujos de carga entre los grandes aeropuertos españoles de la mano del camión aéreo. Por otro, Ninatrans busca el impulso de la carga aérea en España no solo para la conectividad de importación de los grandes flujos del centro de Europa, con el comercio electrónico como uno de los nichos destacados y clientes como Shein, Temu o Cainiao.
Ninatrans también apuesta por España como hub de exportación hacia Europa de la mano de los grandes flujos de perecederos con origen en Latinoamérica que tienen su llegada a Europa en Madrid y que pueden encontrar en el camión aéreo un gran aliado con destino final en el viejo continente.
Para ello, Ninatrans quiere apoyarse en su gran flota especializada con valores añadidos como los tráileres refrigerados o los roller bed.
Ninatrans apuesta por España como hub de exportación hacia Europa para los grandes flujos de perecederos con origen en Latinoamérica que pueden encontrar en el camión aéreo un gran aliado
Hay que destacar en este sentido la gran apuesta de Ninatrans por la innovación, también en el campo de la motorización y la sostenibilidad con destacadas inversiones en el ámbito del HVO y GNL, más allá de su contribución al desarrollo de vehículos eléctricos y de hidrógeno.
La llegada a España con la compra de Sealog forma parte de una estrategia de expansión en Europa que ha implicado las adquisiciones de compañías como ARI Spedition en Alemania o Cranleigh Freight en Reino Unido, con una actividad también diversificada en campos del transporte como ferias y eventos (Ninatrans es el principal proveedor de transporte en Europa de DHL Motor Sport para todo lo que no es escudería en los grandes premios de F1), pharma, pereceros y carga refrigerada, transportes “time critical”, así como automoción, destacando las operaciones en España para Michelin y Bridgestone.
“Hay que seguir avanzando en agilidad operativa”
Laureano Marvez, country manager de Ninatrans Iberia Logística, pone especial énfasis en la estrategia de proximidad con las compañías aéreas y los operadores de handling para integrar el valor añadido del camión aéreo en las cadenas logísticas.
A partir de aquí, el responsable de Ninatrans destaca la importancia de que en aeropuertos de la trascendencia de Madrid-Barajas “se haga la vida más simple a los vuelos cargueros, facilitando sus operaciones”. Para Laureano Marvez, “los retrasos que se producen son imperdonables”. En este sentido, defiende que, para aprovechar todo el potencial de aeropuertos como Barajas, “necesitamos seguir avanzando en agilidad operativa, coordinación entre los distintos actores y simplificación de los procedimientos documentales. La carga aérea requiere rapidez y previsibilidad en cada eslabón de la cadena”, señala Marvez.
El responsable de Ninatrans considera que la digitalización y el intercambio anticipado de información pueden ayudar a reducir tiempos de espera y mejorar la planificación. “No se trata solo de mover más carga, sino de facilitar las operaciones y ofrecer a aerolíneas y operadores un entorno competitivo, eficiente y capaz de responder a las necesidades del mercado internacional”, añade.
