madrid. Tal y como adelantó Diario del Puerto, la carga aérea creció en los aeropuertos españoles entre enero y junio un 4,2%. Ahora bien, los ratios de en torno al +9% con los que se arrancó el ejercicio, se truncaron a partir de marzo con la guerra de Oriente Medio, factor al que se unieron posteriormente los contratiempos en los procedimientos aduaneros así como los primeros síntomas de la redefinición del modelo de e-commerce, para culminar el semestre con un descenso de la carga en junio del 0,1%, algo tan nimio como significativo porque se ponía fin a 40 meses seguidos de crecimiento mensual de las mercancías en los aeropuertos españoles. Es más, la caída de la carga internacional fue del 0,4%.
AÉREO · Tras años de imparable crecimiento, los aeropuertos españoles afrontan la segunda mitad del año con incertidumbre
Oriente Medio, la inseguridad normativa y el nuevo e-commerce agitan la carga aérea
La carga aérea retrocedió un 0,1% en el primer semestre del año en la red Aena.
Temas
Como es sabido, los aeropuertos españoles cerraron el primer semestre de 2026 con un nuevo récord de tráfico. No obstante, en el análisis pormenorizado de flujos y aeropuertos afloran muy diversos factores que dibujan una segunda mitad de año repleta de incertidumbres.
EL DATO
-2,2%
cargueros. Un dato que puede contribuir a la diseccionar los condicionantes reales de la evolución real de la carga aérea en España es el de las mercancías transportadas en vuelos cargueros. En el mes de junio la cantidad total ascendió a 53,74 millones de kilos, lo que frente a los 54,95 millones de kilos de igual periodo de 2025 supuso un descenso del 2,2%. El tipo de carguero con mayor tráfico, el B-777/200F, retrocedió en kilos un 5,9%, mientras que crecieron el A-300/600F (+15,4%), el B-737/800F (+46%) y el B-747/8F (+64%).
El primer factor, como se ha señalado, es la crisis de Oriente Medio. El cierre del espacio aéreo en la región tras la invasión ha dado lugar posteriormente con la inestabilidad existente a una redefinición de tráficos, de tal forma que Hamad (Qatar) ya no es el primer aeropuerto de escala para la red de Aena. Ha perdido un 32,8% de tráfico en el primer semestre del año y ha caído al segundo lugar, superado por Estambul (Havalimani) con 41,32 millones de kilos y un crecimiento del 39,1%.
Sólo en el mes de junio los tráficos con Qatar cayeron un 15,7%, frente al crecimiento del 15,4% de Estambul.
Emiratos Árabes también vio retroceder su tráfico en junio un 14,8% lo que evidencia la realidad de la región.
Hamad (Qatar) ya no es el primer aeropuerto de escala para la red de Aena. Ha perdido un 32,8% de tráfico en el primer semestre y ha caído al segundo lugar, superado por Estambul (Havalimani) con un crecimiento del 39,1%
Otra consecuencia colateral es el crecimiento de los vuelos directos con China. Pekín, quinto aeropuerto de escala de la red Aena en el primer semestre creció un 14,1%. Por su parte, solo en junio el tráfico con China se incrementó un 13,9%. Con Shanghai, los tráficos en el primer semestre llegaron a crecer un 89%.
A esto hay que unir, el impacto de los primeros movimientos del cambio de modelo en el e-commerce, con especial incidencia en el primer aeropuerto de la red, Madrid-Barajas, muy afectado también en el último tramo del semestre por la inseguridad operativa generada en torno a los procedimientos aduaneros en primera línea, con especial incidencia también en el e-commerce.
Madrid se estancó en el primer semestre al crecer apenas un 0,5% y directamente en junio descendió un 3,5%.
Claros síntomas de los dos factores señalados son por un lado el fuerte crecimiento del tráfico con aeropuertos europeos como el hub de Leipzig (+10,8% en el primer semestre y +23,4% en junio) y del tráfico directo con Europa en su conjunto, con un incremento solo en junio del 3,9%.
Mientras, en junio cayó el tráfico directo con Asia-Pacífico de la red Aena un 5,5%, frente al crecimiento del 5% con América del Norte.
El hub en Azerbaiyán de Heydar Aliyev (Bakú) también es un buen termómetro. Su crecimiento del 52,4% logrado en el primer semestre, le permitió ser el cuarto aeropuerto de escala de toda la red, pero se freno en junio al registrar un retroceso del 4,2%.
Entre enero y junio de 2026 los aeropuertos españoles movieron 609,54 millones de kilos de carga internacional, lo que representó un crecimiento del 4,7%, con mucho mayor dinamismo en la importación (+7,5%) que en la exportación (+1,1%). En el caso de la mercancía nacional, el tráfico en el primer semestre ascendió a 54,81 millones de kilos, lo que implicó un descenso del 0,8%. En cuanto al mes de junio, la carga internacional ascendió a 98,03 millones de kilos, un 0,4% menos que en junio de 2025. La carga nacional, con 9,46 millones de kilos, creció un 2,7%.
Barcelona y Vitoria toman de momento el testigo
El Aeropuerto de Madrid-Barajas, motor incuestionable de la red Aena en los últimos tiempos, ha dado síntomas de debilidad en el primer semestre de 2026.
Ha cerrado la primera mitad del año con 396,72 millones de kilos y un crecimiento del 0,5%, un estancamiento aún más preocupante al observar los datos de junio, con 66,07 millones de toneladas y un descenso del 3,8%.
Es muy evidente el peso en estos resultados del desplome de Qatar, país de escala con el que Barajas perdió en junio el 23,9% de sus tráficos, unido al retroceso del 7,3% del tráfico con EAU. No obstante, aún más significativo es el retroceso de los tráficos con China (-1,4%), lo que pone de manifiesto que no solo hablamos de un redireccionamiento de la mercancías por razones de la crisis de Oriente Medio (con Turquía el tráfico creció en junio un 14,2%) sino que también influye la nueva realidad que empieza a perfilarse en el e-commerce.
Zaragoza también ha venido ejerciendo de forma variable en los últimos tiempos de motor de la carga aérea en España. Es más, cerró el primer semestre con 89,91 millones de kilos y un crecimiento del 17,5%, el más importante de toda la red. Ahora bien, con el avance del año también da síntomas de debilidad.
En junio, sus 10,04 millones de kilos representaron un retroceso del 5,1%, debido al importante retroceso del tráfico con EAU (-51,3%) y con México (-7,6%), lo que no pudo ser compensado con el crecimiento del 185% del tráfico con Azerbaiyán y del 13,2% con Qatar.
En el polo apuesto se encuentra el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, impasible ante las circunstancias de mercado y sólido en sus ratios de crecimiento. En el primer semestre, Barcelona movió 104,87 millones de kilos, lo que le permitió crecer un 12,3%. Por su parte, en el mes de junio, con 18,75 millones de kilos, logró un crecimiento del 16,4%.
Frente al retroceso de tráficos con mercados como USA (-0,4%), Turquía (-13,2%) 0 Qatar (-6,4%), Barcelona logró en junio un importantísimo avance en sus tráficos con China (+126%), EAU (+56%) y Alemania (+1.2%).
Precisamente Alemania y en concreto Leipzig, de la mano de su operador de referencia DHL, posibilitaron también el gran avance de Vitoria, que en el primer semestre del año alcanzó los 34,95 millones de kilos y un crecimiento del 1,6%, gracias en parte a la excelente evolución de junio, con un crecimiento del 7,7% hasta los 6,21 millones de kilos. Los tráficos con Alemania crecieron un 16% en este mes hasta los 2,23 millones de kilos, mientras que igualmente creció un 12,8% el tráfico con Reino Unido y un 10,1% con el resto de España, en la línea de nuevos diseños de cadenas logísticas.
En el primer semestre, Barcelona movió 104,87 millones de kilos, lo que le permitió crecer un 12,3%. En junio logró un crecimiento del 16,4%.
Aena incrementa su beneficio neto un 12,1%
Aena publicó ayer los resultados económicos del primer semestre del año, en el que ha registrado un beneficio neto de 1.002 millones de euros, frente a los 893,8 millones del mismo periodo del año pasado, lo que supone un crecimiento del 12,1%.
El resultado bruto de explotación (EBITDA) fue de 1.798,9 millones de euros, con un margen del 54,5%. Esta cifra supone un crecimiento del 6,3% respecto a 2025 (1.692,3 millones).
Los ingresos totales consolidados del primer semestre de 2026 se situaron en 3.299,6 millones de euros, lo que supone un incremento del 10,1% con respecto al primer semestre del año anterior: los ingresos aeronáuticos fueron de 1.702,1 millones de euros; y los ingresos comerciales de 991 millones de euros.
Con respecto a las previsiones de evolución, Aena informó ayer que antes de la crisis del Estrecho de Ormuz, la evolución del tráfico se situaba en línea con las previsiones de Aena, con tasas de crecimiento inferiores al 3%. Sin embargo, a partir de la mencionada crisis, se ha producido un desvío temporal de tráfico a España, considerado destino turístico seguro.
En este escenario, Aena estima que el crecimiento del tráfico en 2026 podría situarse alrededor del 3% respecto a 2025. No obstante, estas perspectivas anuales toman en consideración esas circunstancias puntuales y, sobre todo, hay que tener en cuenta la falta de visibilidad que está caracterizando al segundo semestre del año y que se traduce en el fin de coberturas de combustible y en la alta incertidumbre en relación con el conflicto de Oriente Medio.
De hecho, se está observando debilidad en el factor de ocupación, que se traslada a un tráfico real que está por debajo de los asientos ofertados, e impacto en la evolución de la capacidad ofertada por las aerolíneas y con ello en la oferta de carga en bodega lo que afecta a las previsiones, se asegura desde Aena.