CETM Cisternas ha presentado un estudio elaborado por Scania, Parcisa y Continental en el que se aborda cómo afectará la puesta en marcha de las 44 toneladas a las empresas del transporte. Entre las conclusiones, destaca que la eficacia de la entrada en vigor de las 44 t se verá limitada por la falta de una normativa europea común.
MADRID. A través del estudio “Cómo afectarán las 44 toneladas al transporte en cisternas”, CETM Cisternas ha explicado hoy en su sede que buscaban “un estudio de rigor”, y por ello contaron con expertos independientes como Scania, Parcisa y Continental, para dar respuesta a la incertidumbre de la nueva normativa. La metodología de dicho estudio se basa en la observación de los costes medios que tienen las empresas de transporte en la explotación de vehículos de 40 toneladas a través de distintas especialidades: químicos, alimenticios, gases, pulveruentos, carburantes y portacontenedores.
“El estudio ha consistido en analizar exhaustivamente todas y cada una de las partidas de costes que presenta el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera y aplicarles los índices objetivos oportunos, determinados por cada especialista participante y sin que en ningún caso se haya dado cabida a valoraciones subjetivas de las distintas partes implicadas, para adaptarlas a la entrada en vigor de las 44 toneladas de masa máxima autorizada”, explican desde CETM Cisternas.
En este contexto, señalan desde la Confederación, la modificación del Reglamento General de Vehículos incluye una disposición transitoria que establece que “desde su publicación y antes de la entrada en vigor de los nuevos límites de masas máximas por eje y masas máximas autorizadas, los contratos de transporte continuado deberán adecuarse por acuerdo entre las partes a los nuevos límites de masas teniendo en cuenta los mayores costes de operación incurridos por transportista, es decir, se incorpora el mandato de que los cargadores asuman que tienen que pagar más por transportar más toneladas en el mismo vehículo”. Además, añaden, “ esta normativa tendrá una especial incidencia en el sector del transporte en cisternas, pues una parte importante de la flota puede quedarse fuera del mercado al no adaptarse para transportar 44 toneladas”.
Principales hallazgos
La eficacia de la entrada en vigor de las 44 toneladas de MMA se encuentra limitada por la imposibilidad de aplicarla al transporte internacional dentro de la Unión Europea y sería necesaria una normativa europea común.
El cambio a las 44 toneladas producirá un importante aumento de la productividad por la reducción del coste en euros de las toneladas transportadas, lo que beneficiará directamente a los cargadores.
Por el contrario, el mayor número de toneladas transportadas ocasiona un importante aumento de los costes por vehículo en euros/kilómetros, que repercute negativamente a los transportistas.
En cuanto al factor medioambiental, tendrá un saldo positivo, ya que el nuevo escenario supondrá una modificación de los costes externos producidos por las emisiones de efecto invernadero, debido al menor consumo de combustible por tonelada/kilómetro desplazada.
Otro punto que destacan desde CETM Cisternas es que el aumento de la carga útil provoca el incumplimiento de la actual normativa de carga por eje para algunas de las configuraciones estudiadas, lo que obligará a numerosas empresas de transporte a incurrir en gastos para adaptación y homologación de nuevos requisitos técnicos de los vehículos.
También será necesario asumir inversiones relacionadas con la renovación de una parte de la flota, pues habrá cisternas que se queden fuera del mercado al no poder adaptarse a transportar 44 toneladas. “Lamentablemente, todo parece indicar que no contaremos con ningún tipo de ayuda para afrontar dichas inversiones”, señalan en el estudio.
Y otro impacto negativo detectado en dicho estudio es que el incremento de la MMA repercutirá en los gastos de la Administración Pública, por el aumento de coste del mantenimiento de las carreteras por el mayor deterioro de las mismas.
