El mercado español de vehículos destinados al transporte profesional de mercancías cerró 2025 con un comportamiento desigual. Mientras los vehículos comerciales ligeros, clave para la distribución urbana y la última milla, mantuvieron una evolución claramente positiva, el segmento de vehículos industriales, especialmente los pesados, acusó un ajuste en el acumulado anual, reflejando un contexto de prudencia inversora en el transporte de largo recorrido.
MADRID. Según los datos aportados por ANFAC, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros alcanzaron en 2025 un total de 185.056 unidades, lo que supone un crecimiento del 11,6% respecto al ejercicio anterior. Solo en diciembre se registraron 15.427 matriculaciones, con un incremento interanual del 6,3%, confirmando la fortaleza de este segmento.
El crecimiento se apoya especialmente en los furgones y chasis ligeros, directamente vinculados a actividades logísticas, que sumaron 87.252 unidades en el año (+14,6%), destacando los furgones y combis de entre 2,8 y 3,5 toneladas, con 57.764 matriculaciones (+16,4%). Este comportamiento evidencia la consolidación del reparto regional, la logística capilar y el refuerzo de flotas asociadas al comercio electrónico y la distribución alimentaria.
Por canales, las empresas de transporte y logística concentraron cerca del 70% de las matriculaciones, con más de 128.000 unidades, mientras que el canal de alquiler, cada vez más utilizado para absorber picos de demanda logística, creció un 21,4%, reforzando la flexibilidad operativa del sector.
Ajuste en los vehículos industriales: menos volumen, más concentración
En contraste, el mercado de vehículos industriales cerró 2025 con 30.989 unidades matriculadas, lo que supone un descenso del 3,6% respecto a 2024. Aunque diciembre registró un fuerte repunte mensual (+40,2%, hasta 2.912 unidades), este impulso no fue suficiente para compensar la debilidad del resto del ejercicio.
El ajuste se concentra especialmente en los vehículos industriales pesados, con 26.143 unidades en el acumulado (-3,5%), tanto en rígidos como en tractocamiones. En el caso de estos últimos, esenciales para el transporte nacional e internacional de mercancías, se matricularon 20.272 unidades, un 3,3% menos que en 2024, reflejando un escenario de contención de inversiones por parte de grandes flotas y operadores de largo recorrido.
No obstante, algunos subsegmentos muestran señales de renovación selectiva. Los vehículos industriales ligeros de hasta 6 toneladas crecieron un 42,8%, apuntando a una sustitución de flotas intermedias y a la adaptación a restricciones medioambientales y operativas en entornos urbanos y periurbanos.
Distribución territorial alineada con los grandes nodos logísticos
Desde el punto de vista geográfico, Madrid y Cataluña lideraron las matriculaciones tanto de comerciales ligeros como de industriales, concentrando los mayores volúmenes anuales, en línea con su peso como principales hubs logísticos y de transporte del país. Madrid superó las 92.500 matriculaciones de comerciales ligeros y las 7.400 de industriales, mientras que Cataluña registró más de 18.700 y 4.800 unidades, respectivamente.
Este reparto territorial confirma la estrecha relación entre actividad logística, consumo y renovación de flotas, especialmente en áreas con alta densidad de plataformas logísticas, puertos, centros de distribución y corredores de transporte.
Perspectivas: renovación pendiente del parque pesado
El cierre de 2025 explica que la logística urbana y regional continúa impulsando la demanda de vehículos comerciales, mientras que el transporte pesado afronta un proceso de ajuste, condicionado por la evolución de los costes operativos, la incertidumbre regulatoria y la necesidad de inversiones más intensivas.
Con una edad media del parque industrial elevada y la presión creciente de las normativas medioambientales, el mercado afronta 2026 con el reto de reactivar la renovación de flotas pesadas, clave para mejorar la eficiencia, la sostenibilidad y la competitividad del transporte de mercancías por carretera.
