![Carlos Domingo, presidente de Fenatport: "Nos es imposible trasladar los costes de explotación del camión a la cadena logística"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/800x600/0c49/800d502/none/5351385/OAUH/imagen32650_GD15381418544226760_MG9039563.jpg "Carlos Domingo, presidente de Fenatport: "Nos es imposible trasladar los costes de explotación del camión a la cadena logística"")
¿Cuáles son sus objetivos al frente de Fenatport?Principalmente, consolidar el Servicio Comercial Portuario a través de los diferentes Pliegos de Condiciones en la mayoría de Puertos del Estado Español.Nos costó más de 18 meses de reuniones conseguir que Puertos del Estado emitiera las recomendaciones a todas las autoridades portuarias y es por eso que mi prioridad, entre otras, es asentar esas recomendaciones y velar por el desarrollo y cumplimiento de los diferentes Pliegos de Condiciones.
Lograr que se reconozca al transporte de contenedores como servicio comercial portuario ha sido uno de vuestros caballos de batalla de los últimos tiempos. ¿Cuántos puertos siguen sin aprobar todavía los pliegos?
De los cinco puertos que están presentes en Fenatport, solamente Castellón no ha iniciado el trámite. Esos cinco puertos forman parte de los diez primeros del sistema portuario español. Pero hay que precisar que cada puerto es diferente a la hora de acometer el desarrollo de los Pliegos de Condiciones. Los más grandes, evidentemente, son los que más medidas han de acometer y por consiguiente donde más hay que centrar todo el desarrollo del cumplimiento de una normativa así como de unas leyes que, recuerdo, están avaladas con el visto bueno de la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC).
¿Cuál es el plazo que dan para que estos pliegos de condiciones sean de aplicación en todos los puertos de interés general?Por lo que a nosotros se refiere, en el último pleno de Fenatport, celebrado el pasado mes de julio en Castellón, nos dimos de plazo hasta enero de 2016.
De no cumplirse este plazo, ¿qué medidas tomaría Fenatport?La primera será hablar con Puertos del Estado, puesto que en su día José Llorca nos comentó que esas recomendaciones en principio eran solamente eso, pero que si no se llevaban a cabo, Puertos del Estado disponía de otros medios para su cumplimiento.De todas formas, no descartamos ningún tipo de medida, incluso movilizaciones, pero como siempre seremos los últimos en abandonar el diálogo y negociación.
En los últimos meses, la federación ha estado batallando por conseguir que se incremente desde 75.000 hasta 150.000 euros anuales el límite de facturación para los transportistas autónomos que pueden acogerse al régimen fiscal de módulos. ¿Cómo están yendo estas negociaciones?Desde octubre pasado, cuando conseguimos que todos los grupos parlamentarios presentaran una enmienda en el Senado en ese sentido aunque fuera rechazada por la mayoría absoluta del Partido Popular, y hasta la fecha nos hemos reunido con los responsables de CIU, PNV, Izquierda Plural, PSOE y PP.Hemos elaborado una propuesta documentada, la cual ha tenido muy buena acogida por parte de todos ellos y nos han seguido manifestando su apoyo de cara a este año electoral en incrementar el límite de facturación anual hasta los 150.000 euros, si el PP pierde la mayoría o si hay cambio de Gobierno.
¿Creen que finalmente el Gobierno aceptará su petición?La verdad es que la reunión con el PP fue el pasado 9 de junio en el Senado y a la misma acudieron cuatro senadores.Como al resto de partidos, se les entregó nuestra Propuesta Documentada a la que nos respondieron que este era el momento adecuado, puesto que la situación económica lo permitía, y que lo trasladarían al equipo del señor Montoro para su estudio y modificación.
En caso de que no sea así, ¿cómo afectaría esto a los transportistas autónomos?Fetransa, a través de la que estamos integrados en el Comité Nacional, elaboró un estudio de lo que nos supondría abandonar el sistema de módulos y su cuantificación era de 15.000 euros al año por autónomo.Dicho estudio también se lo hemos presentado a los partidos políticos para que comprobaran in situ el desastre que nos significaría nuestra expulsión de los módulos.
También se quejan de que la reforma fiscal va a generar discriminación del transporte frente a otros sectores porque los costes de explotación de un camión son muy superiores a los costes de otros colectivos de autónomos. ¿Significa esto que van a pedir algún trato diferente para el sector del transporte por carretera en la política fiscal?En el último Observatorio de Costes que elabora el propio Ministerio de Fomento (Abril 2015), para un vehículo portacontenedores nuestros costes directos son de 111.094,90 euros y por kilómetros nos sale en recorrido a 1,111 euros y cargado a 1,307 euros.Nos es imposible trasladar dichos costes a la cadena logística, pues somos el último eslabón de la misma y los márgenes se quedan en la intermediación de la cadena, que padecemos y sufrimos los autónomos.No se trata de pedir un trato diferente para nosotros, más bien una mejor regulación y armonización con el resto de Estados de la Unión Europea. Tenemos trabajo que hacer sobre todo en la ordenación del sector, en materias sociales y en evitar el dumping social y la morosidad.
En cuanto a los últimos anuncios realizados por el ministerio de Fomento respecto a la restricción de circulación de camiones en algunos tramos de carreteras, ¿cuál es la postura de Fenatport al respecto?Si te refieres a la propuesta del RACC al ministerio de Fomento, yo personalmente no lo veo. De todas formas el desvío de camiones por autopistas quedó, como tratamos en el Comité Nacional, que tiene que ser voluntario y, de momento, así va a ser.También hay que tener en cuenta que la siniestralidad que provocan los camiones es mínima y así lo demuestran los diferentes estudios realizados en este sentido.
¿Tiene previsto bajo su mandato que se incorporen nuevas asociaciones o dar presencia a Fenatport en puertos en los que aún no está representada?Sí. En el último pleno acordamos hacer dos visitas al norte y al sur del país, donde ya tenemos contactos, e intentar nuevas incorporaciones. Pasado septiembre nos pondremos a ello.
Además de ser presidente de Fenatport también lo es de Cotraport, cooperativa de transportistas autónomos de contenedores de Barcelona. ¿Qué temas pendientes tiene en este caso?Acabamos de firmar el acuerdo con Cimalsa para poder iniciar las obras de nuestras futuras instalaciones. Está previsto que este mes de septiembre se inicien las obras de nuestro Truck Center y lo podamos inaugurar con el nuevo año 2016.Hablamos de una superficie de 27.000 metros cuadrados donde tendremos cerca de 192 plazas de aparcamiento para camiones, una gasolinera propia y las nuevas oficinas de Cotraport.Esta era una de nuestras reivindicaciones históricas y, por fin, se va hacer realidad. Por otro lado, estamos a punto de homologar ante la Generalitat dos aulas de formación en el Edificio TIR a nombre de Sintraport para todos nuestros socios.Apostamos mucho por ello, para nuestro desarrollo como cooperativa -la más grande de Catalunya- y porque como siempre digo: nuestros 800 socios son nuestro mejor activo.