Según el RACC, con su propuesta se podrían evitar hasta 79 muertos y 214 heridos al año en estos tramos de carreteras. Esta es una de las conclusiones que se extraen del estudio de tráfico y accidentabilidad elaborado por el club automovilístico sobre estos 24 tramos de carreteras.Con el trasvase de los vehículos pesados de transporte de mercancías de estas carreteras se pretende, según el RACC, propiciar un uso más eficiente de la red, concentrando el tráfico de vehículos pesados en aquellas vías que son más seguras; reducir la elevada accidentalidad con vehículos pesados involucrados en las carreteras convencionales y contribuir a mejorar la seguridad del tráfico en general.El ministerio de Fomento propone el desvío de vehículos pesados de 16 carreteras convencionales, sumando 1.113 kilómetros, hacia las autopistas que discurren en paralelo, en un recorrido de 1.330 kilómetros. El RACC propone añadir ocho carreteras convencionales que, "por su accidentalidad con implicación de vehículos pesados, reflejan un problema de seguridad vial". El club precisa que en cinco de las carreteras que se incluyen, el tráfico de camiones se desviaría hacia autovías libres de pago y el resto, a autopistas.En los tramos estudiados por el RACC "el número de accidentes y víctimas con vehículos pesados implicados es muy importante: en promedio ocurren 91 accidentes, 35 muertos y 96 heridos graves".Además, "en el caso de los camiones se observa que la gravedad de los accidentes es mayor en las carreteras convencionales que en las vías de gran capacidad. En las primeras, el 29% de las víctimas fueron mortales, mientras que en las vías de gran capacidad lo fueron el 19%", añaden. El RACC también destaca que "todo apunta a que una proporción significativa de los accidentes entre turismos tiene lugar durante maniobras de adelantamiento de camiones. Ello sugiere que una elevada intensidad de tráfico de camiones acabe afectando significativamente a la accidentalidad entre turismos".El estudio del RACC también explica que el riesgo medio de sufrir un accidente en carreteras convencionales era en 2013 2,5 veces el riesgo correspondiente en una autovía o autopista. Y, en el caso de los camiones, el riesgo de sufrir un accidente mortal o grave en una carretera convencional era cuatro veces mayor que el riesgo de sufrir un accidente en una autopista.El estudio elaborado por el RACC ofrece también un análisis de coste/beneficio de la medida propuesta. Según la entidad, el beneficio social neto estimado estaría entre 140 y 241 millones de euros al año, derivándose la mayor parte de la reducción de la accidentalidad y de una reducción en el tiempo de recorrido.Por el contrario, "el impacto global en términos de mayor o menor consumo de combustible y de emisiones de CO2 sería bajo".En el caso específico de los transportistas afectados por la medida, éstos deberían pagar 125 millones de euros en concepto de peajes, "pero colectivamente se beneficiarán de una mayor seguridad, de la reducción de tiempos y de un ahorro de combustible, lo cual hace que este colectivo tenga un balance final positivo de 15 millones de euros", asegura el RACC. Para el conjunto de transportistas, la medida tendría un impacto positivo de 109 millones de euros al año.
El RACC propone vetar el paso de camiones por 1.800 kilómetros de carreteras españolas
El Real Automóvil Club de Catalunya (RACC) ha elaborado un informe en el que se analiza el impacto que tendría trasvasar el actual tráfico de camiones aproximadamente 1.800 kilómetros de carreteras convencionales en España hacia autopistas o autovías con un trazado paralelo. El RACC propone incrementar de 16 a 24 los tramos libres de camiones que propone el ministerio de Fomento.
- 28 septiembre 2018 19:02
- Última actualización
28 septiembre 2018 18:02