En una jornada celebrada el miércoles en Madrid en la sede la Confederación Española de Transportes de Mercancías (CETM), el asesor laboral de la patronal, José Manuel Pereira, detalló los principales retos que ahora mismo debe abordar la negociación colectiva en España en el ámbito del transporte por carretera, con el próximo inicio de la negociación del III Acuerdo General y la situación de “enfriamiento absoluto” de los convenios provinciales.Con respecto al III Acuerdo, Pereira defendió que la patronal “debe mantener a ultranza el actual ámbito funcional”, rechazando la apuesta de otras organizaciones por convenios subsectoriales, en concreto por un convenio para operadores logísticos.“Crear convenios subsectoriales sería desnaturalizar el Acuerdo General, que debe abarcar todo sin perjuicio de que incluya capítulos concretos con especificaciones para subsectores concretos”, aseguró Pereira. En el marco del III Acuerdo, el asesor laboral de CETM defendió la necesidad de abordar las cuestiones que se dejaron pendientes en el II Acuerdo y que siguen sin resolverse, como la “subrogación empresarial”, principalmente en el ámbito logístico por cambio de proveedor por parte de un cliente, subrogación a la que se opuso Pereira por considerarla “muy peligrosa”.Pereira subrayó también la importancia de definir protocolos de actuación ante situaciones de alcoholismo y drogodependencia en conductores, ya que la legislación no facilita actuar a los empresarios, y evitar así con ello situaciones que ponen en riesgo la seguridad vial.Por último, en torno al III Acuerdo, el asesor laboral de CETM también defendió su ampliación con algunas competencias ahora mismo delegadas en los convenios provinciales.En medio de una situación de “enfriamiento absoluto” y de “grandes dificultades”, con regiones como Madrid que ahora mismo se han quedado sin convenio, José Manuel Pereira fue muy crítico al denunciar que en España tenemos nuestro propio “dumping social” de la mano de los convenios provinciales, que arrojan unas diferencias salariales de hasta un 200% e incluyen “una grave falta de unidad de criterio”.De igual forma, Pereira criticó la actitud de las patronales en las negociaciones de estos convenios, en la que su única acción es responder a las plataformas sindicales y con las tablas salariales como única preocupación.“Debemos dejar de limitar el análisis patronal al impacto salarial y centrarlo en todas aquellas medidas existentes que nos permitan calcular el coste efectivo por hora realmente trabajada y centrar en él la negociación”, aseguró Pereira.“Lo esencial es que el tiempo sea más aprovechable y se negocien todas las medidas al respecto”, defendió el asesor laboral de CETM, incidiendo en el mejor aprovechamiento de los recursos humanos.DerechosEn esta línea, José Manuel Pereira planteó que el III Acuerdo deberá contemplar recomendaciones para resolver la negociación de los convenios provinciales, tanto a la hora de abogar por convenios únicos que rechacen convenios subsectoriales, como al defender el enfoque del coste por hora efectiva.Por último, el asesor laboral de CETM alertó sobre la importancia de reflejar en el III Acuerdo que no haya dejación de los derechos que en el ámbito de la negociación colectiva “la ley reconoce” a las empresas.
CETM rechaza los convenios subsectoriales ante la próxima negociación del III Acuerdo
El próximo 31 de diciembre expira el II Acuerdo General para las relaciones laborales en el transporte de mercancías por carretera. Se aproxima, por tanto, la apertura de la mesa negociadora para un tercer acuerdo en la que la patronal mayoritaria, CETM, se va a seguir oponiendo a los convenios subsectoriales, al tiempo que va a apostar por ampliar competencias propias de los convenios provinciales, así como establecer recomendaciones para su negociación, entre ellas priorizar la negociación sobre el coste efectivo por hora trabajada.
- 28 septiembre 2018 19:06
- Última actualización
28 septiembre 2018 18:06