Encargado por la Fundación Francisco Corell y elaborado por el departamento Transyt de la Universidad Politécnica de Madrid, el estudio detalla que, teniendo en cuenta los diferentes tipos de vehículos ligeros y pesados, así como su diferente motorización y encuadre en la normativa euro, con una implantación de la euroviñeta en ambos casos y sólo para la red de alta capacidad, ésta supondría, de acuerdo con la normativa europea, la imposición de una tarificación media para los vehículos ligeros de 4,5 céntimos de euros por kilómetro recorrido, mientras que la media para los vehículos pesados ascendería a 10,7 céntimos.El estudio detalla que, en estos momentos, la fiscalidad específica actual del transporte de mercancías por carretera supuso en 2012 una aportación directa de 7.244 millones de euros, un 22% más que en 2006, pese a la reducción de la actividad por razones de la crisis económica.Si traducimos estos 7.244 millones de fiscalidad específica a cuántos euros aporta cada vehículo por kilómetro recorrido, el resultado es una media de 4,7 céntimos de euros de media para los vehículos ligeros y de 11,3 céntimos para los vehículos pesados.Según José Manuel Vassallo, miembro del Departamento Transyt y coordinador del estudio, si comparamos el ratio euro/vehículo/km de la fiscalidad específica con el de la potencial euroviñeta “se verá que es prácticamente el mismo, lo que pone de manifiesto que el transporte por carretera en España ya paga la euroviñeta tal y como la concibe la Unión Europea” y que su implantación lo que vendría a representar es “duplicar” la imposición que sufre el sector.Ante esta realidad, el estudio entra a desgranar entonces cómo hacer una “justa” aplicación de esta tasa, fijando seis criterios esenciales.En primer lugar, se considera fundamental promover la neutralidad fiscal entre modos y la armonización en este campo de todos ellos, de tal forma que una aplicación de la euroviñeta lleve aparejada un tratamiento equivalente en cuanto a costes externos y financiación del resto de tipos de transporte.En segundo lugar, el estudio considera esencial que se aplique la euroviñeta a todos los tipos de vehículos, tanto ligeros como pesados, así como que los fondos recaudados se destinen exclusivamente al ámbito del transporte de mercancías por carretera.En cuarto lugar y uno de los puntos claves, se entiende como indispensable que se garantice el traslado del coste de la euroviñeta al cargador mediante el establecimiento de una partida separada en la factura.Por último, se entiende como necesario que la euroviñeta se aplique con una política de descuentos y con interoperabilidad tecnológica con respecto a los países del entorno.
Los estudios constatan que la carretera ya paga la euroviñeta vía fiscalidad específica
La Fundación Francisco Corell volvió ayer a poner el dedo en la llaga con la publicación del estudio “Análisis para una justa aplicación de la Directiva Euroviñeta en las carreteras españolas”, en el que además de determinarse a cuánto podría ascender en España el coste euro/kilómetro para cada tipo de vehículo de una posible euroviñeta, se pone de manifiesto que el transporte de mercancías por carretera ya está pagando esa euroviñeta por la vía de la fiscalidad específica, por lo que su implantación supondría duplicar la imposición.
- 28 septiembre 2018 19:25
- Última actualización
28 septiembre 2018 18:25