Según un comunicado hecho público ayer por AECOC, de acuerdo con las conclusiones del estudio, la aprobación de la capacidad de carga hasta las 44 toneladas “aumentaría significativamente la productividad de cargadores y transportistas, aportando importantes ahorros económicos”.Concretamente, el trabajo indica que la medida permitiría, según la UPC, “reducir en un 11,5% los costes económicos por tonelada y kilómetro transportado, lo que lleva a cuantificar los ahorros globales estimados entre los 278 y los 358 millones de euros al año”.Esta mejora de productividad de las 44 toneladas solo puede alcanzarse, según el estudio, sobre la base de vehículos con tractoras de 2 ejes, que por cierto constituyen el 99% del parque actual. Exigir el uso de 3 ejes en la tractora para esta capacidad disminuye completamente el valor aportado por las 44 toneladas de MMA, según el estudio, “tanto en productividad como en extensión de uso ya que obligaría a significativas inversiones para cambiar el parque actual”, se asegura.A la hora de cuantificar estos ahorros el estudio de la UPC ha descontado el gasto adicional que una medida como ésta supondría en términos de mantenimiento de infraestructura, un incremento que el estudio calcula por debajo de los 21 y 37 millones de euros al año.De igual modo, el estudio indica que la disminución del tráfico de vehículos pesados reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en mayor proporción que el aumento de emisiones derivadas por el mayor peso de los vehículos de 44 toneladas. De hecho, el informe elaborado precisa que la reducción de emisiones de este tipo oscilaría entre 105.249 y 129.000 toneladas por año.Aumentar en 4 toneladas la capacidad de los vehículos no supone que todas las operaciones se realicen con vehículos de esa capacidad ni, por tanto, un aumento de la oferta de transporte de un 16% como podría deducirse matemáticamente, ”ya que esta medida sólo tiene sentido en las operaciones que actualmente se realizan con un nivel de ocupación de entre el 90% y el 100%”, afirma AECOC.Además, hay que considerar según el estudio que no todos estos vehículos podrán aprovechar la posibilidad de contar con una carga adicional, puesto que estarán condicionados por motivos como la limitación de espacio físico (superficie o volumen), limitaciones técnicas de tractoras o semirremolques o bien las marcadas por el transporte internacional en los países en los que las 44 toneladas no estén admitidas.
El estudio encargado por AECOC prueba que las 44 tn pueden reducir los costes un 11,5%
El estudio encargado por la asociación de empresas cargadoras AECOC a la Universidad Politécnica de Catalunya (UPC), para calcular el impacto que tendría la aprobación en España de las 44 toneladas de masa máxima autorizada (MMA) en el transporte de mercancías por carretera, ha constatado que los costes podrían reducirse a nivel sectorial un 11,5%.
- 29 septiembre 2018 00:52
- Última actualización
28 septiembre 2018 23:52