Con respecto a la iniciativa de Fomento y de la Dirección General de Tráfico de incrementar a 44 toneladas la masa máxima autorizada y a 4,5 metros la altura máxima, el Comité Ejecutivo de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) decidió por unanimidad el jueves “oponerse a la modificación de la actual normativa sobre pesos y dimensiones mientras no se produzca una armonización previa de la normativa de la Unión Europea en este sentido”.CETM quiso además poner de manifiesto el jueves que “no se ha recibido ninguna comunicación oficial de la Administración del proyecto de modificación de esta normativa” y que “toda la información que tenemos a este respecto corresponde a lo publicado por distintos medios de comunicación”.CETM ha anunciado que “está trabajando en la elaboración de un informe exhaustivo sobre los numerosos impactos negativos (económicos, laborales, técnicos, operativos) que este posible cambio normativo en los pesos y dimensiones conllevaría para el sector del transporte de mercancías por carretera en las circunstancias actuales”.DirectivaEn cuanto a la directiva europea, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) consideró el viernes “decepcionante” el proyecto de informe del ponente austriaco Jörg Leichtfried, del Grupo Socialista, sobre la modificación de la Directiva 96/53 CE de pesos y dimensiones para determinados vehículos de carretera. Para la patronal, “las conclusiones de este proyecto no constituyen un paso en la dirección de lograr una auténtica armonización de los pesos y dimensiones en la Unión Europea, ya que se sigue permitiendo a todos los países miembros fijar sus MMA de forma autónoma”.“Esta situación está provocando distorsiones en el transporte internacional entre estados con MMA superiores a los de la Directiva y en el acceso al cabotaje en los otros estados miembros”, denuncia ASTIC La asociación también ha mostrado su disconformidad con otros puntos del documento, como la disminución en la longitud de los dispositivos aerodinámicos, que en la propuesta de la Comisión se cifró en 2 metros y en el borrador se redujo a 0,5 metros.La asociación mantiene que “la posibilidad de que los dispositivos aerodinámicos tengan una longitud suficiente, con su consiguiente mejora en el consumo de combustible, resulta muy necesaria tanto para el sector del transporte como para la mejora del medio ambiente”. Por último, ASTIC también ha valorado de forma negativa que en el borrador del informe no se haya corregido el objetivo de control previsto en el artículo 12.3 de la propuesta de la Comisión, relativo a la realización de controles (o medidas de preselección) cada 2.000 kilómetros, lo que ha sido calificado de “totalmente desproporcionado” por el director general de ASTIC, Ramón Valdivia. CorrijanASTIC anunció el viernes que trabajará, directamente y a través de todos los foros en los que activamente participa, como la IRU, el Comité Nacional de Transporte por Carretera y los propios órganos consultivos del Parlamento Europeo, para “conseguir que en las siguientes fases de tramitación se corrijan sus defectos de forma y esta sea más decidida y coherente con los intereses sectoriales y las necesidades del medio ambiente”.
La carretera alza la voz contra la deriva de las nuevas propuestas de pesos y dimensiones
La tensión en el sector del transporte de mercancías por carretera ante la deriva que están tomando las distintas iniciativas legislativas sobre los pesos y dimensiones de los vehículos pesados sigue aumentando, tanto en lo que se refiere a la propuesta española de incrementar la MMA a 44 toneladas como en lo relativo a la tramitación en Bruselas de la modificación de la directiva sobre pesos y dimensiones.
- 29 septiembre 2018 00:57
- Última actualización
28 septiembre 2018 23:57