Juan José Arnedo: "No se puede consentir que un camión esté parado"

Los tiempos de descanso, los numerosos marcos regulatorios establecidos por los convenios colectivos y la deslocalización de las empresas del transporte centraron el viernes el debate del II Congreso del Transporte Frigorífico. Sindicatos, patronal y administración destacaron las especificaciones del transporte frigorífico y confirmaron la necesidad de encontrar un punto de encuentro para fortalecer al colectivo.

29 septiembre 2018 01:14

LOLI DOLZ Valencia

Última actualización
29 septiembre 2018 00:14

Antes de comenzar con el debate social, Carlos Eleno, director general de Transporte de la Generalitat, inauguró el congreso de ATFRIE (Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida) destacando la importancia que tiene para la economía de un país la existencia de "un sector de transporte fuerte y competitivo" e instó "al esfuerzo colectivo, de administración y empresas, para lograr el éxito". De hecho, insistió en la apuesta que, desde el Consell, se está llevando a cabo para dotar de las infraestructuras necesarias a un transporte frigorífico que destaca por la "necesaria planificación de su actividad para controlar los costes".Tras las palabras del director general de Transporte de la Generalitat tocó el turno del análisis de tres de las cuestiones que más preocupan el colectivo: los tiempos de descanso y la urgente necesidad de conciliar la vida laboral y familiar; la redacción de un convenio colectivo único que regule la actividad del transporte terrestre en todo el país; y la deslocalización de las empresas españolas que trasladan su actividad a terceros países con las consecuentes pérdidas económicas en origen.Sobre el primer asunto, Juan José Arnedo, administrador de Armesa Logística y portavoz de la patronal en este foro, opinó: "No se puede consentir que a un conductor le toque el descanso en un área de descanso, eso no es velar por su seguridad. Y tampoco se puede consentir que un camión esté parado. Tenemos que buscar la forma para lograr la rentabilidad empresarial".Los sindicatos se mostraron dispuestos al diálogo aunque recordaron que el principal problema no pasa por ellos. "Estamos dispuestos a que si faltan 300 ó 400 km para llegar a casa y por la limitación de horas el conductor tenga que descansar, la jornada se alargue y posteriormente se recuperen las horas de descanso", matizaron desde UGT, "pero sin defraudar", insistió CC.OO. Por su parte, Manel Villalante, exdirector general de Transporte y participante en el debate, advirtió: "El transporte frigorífico es un sector modélico que ha invertido en innovación; es el más tecnológico junto con el de mercancías peligrosas, y tiene que empezar a pensar en el escenario que se generará en la postcrisis".

CompetenciaOtro de los puntos destacados del II Congreso fue la conferencia que sobre la Ley de Competencia impartieron Jesús Alfaro, catedrático de Derecho Mercantil de la Universidad Autónoma de Madrid; Mariano Durán, decano del Ilustre Colegio de Abogados de Valencia, y Antonio López, abogado especialista en transporte y responsable del Área Jurídica, Asuntos Legales y Relaciones Institucionales de ATFRIE.No hay que olvidar que el transporte frigorífico cuenta con un expediente abierto por la Comisión Nacional de la Competencia del que no se quiso entrar en detalle aunque Mariano Durán explicó: "La Comisión se ha equivocado al abrir este expediente al no entender las conductas realizadas por las asociaciones y las empresas de transporte frigorífico".José María Arnedo, presidente de ATFRIE, no quiso concluir el encuentro, que reunió a 200 profesionales del sector frigorífico, sin recordar que el Corredor Mediterráneo "destruirá puestos de trabajo en el transporte por carretera y en la agricultura". Para Arnedo, "el Corredor Mediterráneo es una infraestructura que va a tener un coste altísimo de ejecución que, sin embargo, va a convertir a España en una nación de paso de los productos agrícolas de países como Marruecos hacia el norte de Europa". Es más, indicó el presidente de ATFRIE, "esto va a provocar un daño irreparable en el sector del transporte frigorífico, con el consiguiente cierre de empresas y la pérdida de miles de puestos de trabajo". Finalmente, Joaquín del Moral, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, clausuró el acto destacando el papel que desempeña ATFRIE en la defensa de sus asociados.

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