Del Moral constató el recelo del sector ante los datos aportados por la DGT antes del verano, sobre todo en el ámbito de pesos y dimensiones, donde la apuesta clara del Gobierno es por ampliar la MMA a 44 toneladas y la altura máxima de los camiones a 4,5 metros.El director general de Transporte Terrestre explicó al Comité que esta medida se enmarca en la apuesta del Gobierno por “incrementar la competitividad y la productividad de la economía española”, un principio con el que el CNTC se mostró de acuerdo si bien, según fuentes consultadas por este Diario, la apuesta por la modificación de pesos y dimensiones genera en el sector miedo y desconfianza.Las distintas patronales defendieron ante Joaquín del Moral que este tipo de cambios tan importantes deben hacerse preferiblemente en momentos de equilibrio económico y, en todo caso, ha de hacerse de forma armonizada con el resto de la Unión Europea, por cuanto las ineficiencias en las empresas pueden ser grandes.Dos flotasAsí, en el seno del Comité se alerta de que modificar los pesos y dimensiones en España mientras otros países de Europa mantienen la altura de 4 metros y la MMA de 40 toneladas puede obligar a las empresas a tener dos tipos de flota, una para el tráfico interior y otra para el tráfico internacional, algo sumamente ineficiente, se advierte.Además, el mercado demandaría de inmediato las ventajas de las nuevas capacidades, lo que obligaría a las empresas a renovar flota de acuerdo con los nuevos estándares. En un entorno de crisis como el actual, donde la edad media de la flota está creciendo de forma importante al no haber capacidad inversora para renovar vehículos, sería muy complicado tener que adaptar la flota a los nuevos estándares, por lo que en el CNTC se entiende que un cambio en los pesos y dimensiones debe ir por la vía de estructurar ayudas para la renovación de flota, pues si no las modificaciones o bien no serían efectivas o bien agrandarían las diferencias competitivas entre operadores.En la reunión de ayer con el director general de Transporte Terrestre también salieron a colación otros temas que aún colean de la reunión con la Dirección General de Tráfico.En primer lugar, el CNTC insistió en que es esencial que las empresas puedan conocer la situación de los puntos de sus conductores, una ayuda muy importante de cara a poder actuar sin trastornos operativos ante la pérdida del carné de un conductor, con lo que ello implica de un camión parado, la necesidad de asignar al conductor otra función y la importancia de que se preste un curso para recuperar los puntos.A este respecto, desde el CNTC se insistió en que Tráfico debe permitir que se pueda impartir la formación en los centros CAP para recuperar puntos.Por último, el CNTC también reclama que la edad de obtención del carné de conducir sea equiparada a la edad en la que se puede conducir un vehículo pesado, en estos momentos 21 años.Según fuentes del Comité, de cara al curso 2014-2015 va a comenzar a impartirse el nuevo modulo de FP de Conductor Profesional, del que saldrán formados como conductores chavales de 18 años con un buen número de horas de prácticas de conducción. Ahora bien, esos jóvenes, de acuerdo con la normativa actual, deberán esperar 3 años para poder incorporarse a una empresa y conducir, de acuerdo con el límite de 21 años citado, algo que el CNTC reclama que se modifique.
El CNTC insiste en que la armonización debe presidir los cambios en pesos y dimensiones
La reunión que mantuvieron antes de las vacaciones el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) y la Dirección General de Tráfico presidió ayer el encuentro ordinario de septiembre del CNTC, que contó con la presencia del director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, al que las patronales volvieron a trasladar la trascendencia de que cualquier cambio en pesos y dimensiones sea de forma armonizada con Europa.
- 29 septiembre 2018 01:18
- Última actualización
29 septiembre 2018 00:19