Además, según ASTIC, “se debe tener en cuenta que este incremento de la MMA en ningún caso podría aplicarse al transporte internacional, tanto de entrada como de salida de España, ya que este se rige por las normas europeas, que limitan la MMA a 40 toneladas incluso si el transporte se realiza entre dos países que apliquen internamente el límite de 44 toneladas. De este modo, se crearían dos tipos de masas máximas en los vehículos, una para el transporte nacional y otra para el internacional, complicando la normativa y dificultando el control”.Según ASTIC, “resulta muy llamativo que esta propuesta se haga pública tras los resultados dispares que ha obtenido el experimento llevado a cabo por la Generalitat de Cataluña, en el que el uso de las 44 toneladas ha tenido una utilización muy inferior a la esperada”.ASTIC entiende que antes de proceder a esta modificación normativa “debería buscarse un incremento de la productividad de los vehículos, a través de la apertura de corredores libres de restricciones a la circulación, de la eliminación de las reducciones a la velocidad máxima autorizada, de la flexibilización de la normativa sobre tiempos de conducción y descanso y de la eliminación de las nuevas tarificaciones de infraestructuras que se están implantando”.