Según denunció ayer Atradice, “UNO y UGT pretenden segregar el ámbito funcional del actual convenio sectorial y firmar un convenio colectivo con carácter estatutario para las empresas operadores de transporte y empresas logísticas provistas de autorización administrativa de operador de transporte, y a sus trabajadores incluidos los conductores, que incluye un incremento salarial del 2,5%, lo que supondría la puntilla para muchas empresas”.La patronal de transporte madrileña considera que “la propuesta de UNO y UGT pasa por alto la difícil delimitación de la actividad de las empresas de transporte público de mercancías, los operadores de transporte y las empresas logísticas, pues estas dos últimas realizan actividades auxiliares y complementarias del transporte sometidas a autorización administrativa, que asumen muchas empresas de transportes; todo ello a pocos días de que se publique la modificación de la LOTT, en la que se habilita a las empresas de transportes para realizar las actividades auxiliares y complementarias cuando cumplan los requisitos reglamentarios”.En el fondo, hablaríamos de una supuesta invasión de ámbitos, de tal forma que UNO estaría negociando para un ámbito sectorial sin tener en cuenta que afecta directamente a otros ámbitos en los que, en principio, deben tener voz el resto de patronales.Así, para Atradice, “de publicarse el acuerdo de UNO y UGT como convenio colectivo estatutario, afectaría a terceros ajenos a la negociación, no sólo a las empresas operadores de transporte y logística que no han participado en su negociación, que tendrían unos costes de explotación predeterminados por sus competidores directos, sino que también podría afectar a las empresas de transportes habilitadas para actuar como operadores de transporte, en su doble condición de empresas proveedoras y competidoras de las empresas de UNO, dificultando o impidiendo de hecho la competencia”.No lo aplicarán“Para más inri -asegura Atradice- muchas de las empresas asociadas a UNO no aplicarán el citado convenio sectorial porque tienen sus propios convenios de empresa y porque, además, su estructura empresarial les permite prestar servicios desde otras provincias limítrofes a la Comunidad de Madrid, o incluso compensar el incremento de los costes sociales con la disminución en el precio de los portes que pagan a los proveedores”.De acuerdo con estos argumentos, desde Atradice se entiende que el acuerdo que están negociando UNO y UGT “puede constituir una práctica colusoria restrictiva de la competencia, habida cuenta que según el criterio de la Comisión Nacional de la Competencia desarrollado en base a la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la UE, ‘el mero hecho de ser un acuerdo entre empresarios y trabajadores no le exime del control de las normas de competencia’, máxime en un supuesto como el que ocupa en el que existe una coordinación unilateral entre empresarios al margen del proceso de negociación colectiva, en la que UGT ha actuado como colaborador necesario”, afirma Atradice.Por otro lado, desde la patronal madrileña se piensa que “la publicación del convenio de UNO acabaría por la vía de los hechos con cualquier fórmula alternativa de gestión de las actividades auxiliares y complementarias, restringiendo la competencia y eliminando por la vía convencional los efectos liberalizadores pretendidos por la reforma de la LOTT que habilitará a las empresas de transporte de mercancías para realizar actividades auxiliares y complementarias, toda vez que afectaría directamente a la estructura de costes de las empresas de transporte, tanto en calidad de proveedoras como competidoras de las empresas de UNO, lo que a la postre contribuiría a la desaparición en la Comunidad de Madrid de empresas de transportes con capacidad comercializadora, incrementando la atomización del sector y su dependencia de la actividad comercializadora de los grandes operadores de transporte y operadores logísticos”, se alerta.ObsoletoPara Atradice, “el convenio colectivo de transportes de mercancías por carretera de la Comunidad de Madrid está obsoleto”, siendo necesario recuperar parte de la competitividad perdida mediante un cambio en la organización del trabajo y de las estructuras salariales, sustituyendo conceptos retributivos obsoletos por otros vinculados a la productividad y a los resultados de la empresa.
Atradice advierte a UNO de que su convenio podría violar las normas de competencia
La patronal de transporte por carretera madrileña Atradice-Femet emitió ayer un duro comunicado contra la patronal de operadores logísticos UNO, en el que critica con vehemencia su apuesta por negociar con UGT un convenio específico para los operadores logísticos y advierte de que éste podría violar las normas de competencia.
- 29 septiembre 2018 01:44
- Última actualización
29 septiembre 2018 00:44