Según explica la asociación de transportistas autónomos del contenedor, "hace ya más de dos años que las terminales del Puerto de Valencia tomaron la decisión de negar a los conductores la posibilidad de inspeccionar los contenedores vacíos que la terminal les entrega sin revisión de ningún tipo". Hasta el año 2010, la forma habitual de entregar los contenedores "era hacerlo sin revisión previa, como ahora pero sin precintar", apunta Transcont, "durante años te lo cargaban y, una vez sobre la plataforma, el conductor se aseguraba de que el contenedor estaba, al menos en apariencia, bien. Y así fue hasta que, de repente, empezaron a llegar a las terminales contenedores vacíos sin revisar pero precintados (con precinto acerado)".En ese momento, según los chóferes, comenzaron los problemas porque el precinto no suponía que las empresas propietarias de los contenedores "se responsabilizaban del estado de sus contenedores descargándonos a nosotros de ese problema (ya que no los conductores no tenemos preparación para hacer el necesario triaje de los contenedores)", el precinto "no certificaba el estado del contenedor", sino que pretendía "evitar que los polizones se escondieran en su interior durante el trayecto del transporte marítimo".Llegados a ese punto, "alguien pensó que en el momento de la entrega se tenía que facilitar la herramienta necesaria para que el conductor pudiera verificar el estado del contenedor, ya que sus dueños no lo habían hecho. Y así se trabajó durante mucho tiempo, con la cizalla custodiada por un operario primero; sin el operario después y sin cizalla finalmente; hasta que un asociado nuestro sufrió un accidente abriendo por sus propios medios (a martillazos) un contenedor". Ante esta situación y, después de las quejas formuladas por Transcont ante la terminal "por la deficiente asistencia que recibió el compañero herido, Noatum decidió que no se permitiría la apertura de contenedores vacíos en sus instalaciones por parte de los conductores disfrazando así un problema puramente comercial en un caso de prevención de riesgos laborales", valora Transcont."Han pasado tres años desde que pusimos en conocimiento de la APV que, con respecto a la recepción de equipo para la exportación, el transportista se veía inmerso en un contrasentido. Por una parte, su cliente le exigía que el contenedor estuviera en buenas condiciones a su llegada al exportador y, por otro, quien entregaba el contenedor no sólo no lo revisaba con anterioridad, sino que negaba al conductor la posibilidad de inspeccionarlo".
Sólo durante un díaPor todo ello, en la reunión informativa del martes, el colectivo de transportistas decidió que no van hacer aquello que "ni nos corresponde ni tenemos la formación necesaria para hacer". Así, el próximo lunes, 3 de junio, "tal cual nos den los contenedores, nos presentaremos al cliente, estén como estén. Esta será una prueba piloto que nos permitirá a todos anticiparnos a la nueva operativa tras la llegada del Dictamen de la Inspección de Trabajo". Dictamen que no ha llegado todavía aunque Transcont ya intuye algunas de las conclusiones gracias a un borrador. "Con respecto a la recepción de equipo vacío, vamos a hacer solamente aquello para lo que hemos sido contratados, es decir, recepcionar el contenedor que nos echen y llevarlo al cliente", subrayaron. Con esta iniciativa, los transportistas pretenden conocer los problemas con los que se pueden encontrar al no poder inspeccionar el contenedor. Por ejemplo, en la salida del puerto cuando las autoridades pidan confirmación visual de que el contenedor está vacío y no puedan abrirlo o que en la entrega al cliente éste no quiera recepcionarlo.