Es frustrante. "La lentitud de la Administración es bien conocida por todos pero, en este caso, esperábamos que se solucionara rápidamente porque afecta a la seguridad". Los chóferes están cansados de que las soluciones no lleguen, "de que no nos digan si estamos trabajando adecuadamente o si se tienen que modificar los protocolos de carga de mercancía suspendida, por ejemplo", comentan.Las prácticas denunciadas como poco seguras el pasado mes de enero ante el INVASSAT (Instituto Valenciano de Seguridad y Salud en el Trabajo), dependiente de la Conselleria de Economía, Industria, Turismo y Ocupación de la Generalitat, siguen realizándose de igual manera, aseguran . Además, "es preocupante que hablemos con la inspectora que ha realizado la investigación y nos diga que su informe está hecho, que lo tienen que ver sus superiores, y no nos digan nada más", detalla Transcont, "nos tendrían que decir al menos si tenemos o no razón, ¿no?".Para conocer cuál es el proceso de investigación de la Inspección de Trabajo, este Diario ha consultado a los técnicos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, del que depende el cuerpo de inspectores de trabajo, quienes han indicado que la resolución de la investigación se da a conocer a las empresas interesadas, es decir, a las que han sido denunciadas y, por lo tanto, investigadas. Lo habitual es que se levante acta de infracción, si existe tal ilegalidad, y las empresas puedan presentar sus alegaciones en un tiempo de plazo determinado. No obstante, si bien en cierto que todo el proceso de investigación se desarrolla en el ámbito privado, desde el Ministerio se asegura que los denunciantes pueden consultar cual es el estado de la investigación y saber, al menos, si lo denunciado se ajusta o no a la legalidad. "Hemos preguntado pero no nos han dicho nada más. El informe técnico está hecho pero, por lo que parece, no nos lo quieren enseñar", subrayan desde Transcont, "no sabemos los plazos pero tres meses son más que suficientes".
Exigencias de Transcont
Cabe recordar que la Asociación de Autopatronos del Transporte de Contenedores de los Puertos de la Comunidad Valenciana, recopiló los incidentes de los transportistas en las terminales del puerto de Valencia en la tarea de entrega y recepción de contenedores con el fin de elaborar el informe que posteriormente sirvió de denuncia ante las autoridades. Para desarrollar el informe, Transcont contrató al coordinador de Riesgos Laborales, Enrique Baeza, quien contó con la colaboración del bufete de abogados que asesora a la asociación, los sindicatos CC.OO. y UGT, y propio INVASSAT.Según Transcont urge solventar: el sobrepeso; la falta de información de la naturaleza de la carga y la estiba de la misma, es decir, la carga suspendida, "seguimos sin saber si el conductor tiene que estar dentro del camión o fuera cuando se coloca o retira el contenedor"; los accidentes por atropello en los que está implicada la maquinaria de la terminal; y la entrega de los contenedores vacíos, "no sabemos si podemos abrir o rechazar un contenedor ante la sospecha de que no está en condiciones cuando nos lo entregan en la terminal lo que genera inseguridad porque, a veces, cuando llegamos al lugar de entrega el cliente no lo recepciona por estar sucio o deteriorado, ¿de quién es la responsabilidad ahí de los viajes extra que hacemos?".