Esta reunión, de carácter ordinario, permitió unificar posiciones sobre la modificación del ROTT así como poner en común información sobre aspectos como la normativa de trabajadores desplazados o el polémico decreto que regula la estiba en el camión y que entra en vigor el próximo 20 de mayo. Se atendió, de manera especial, la situación generada durante los primeros meses de 2018 en relación con las condiciones aplicables al transporte.En relación con el ROTT, cabe señalar que este nuevo Real Decreto "viene acompañado de una gran expectación, ya que si bien es cierto que resulta necesario establecer una regulación sobre este aspecto, el Ministerio de Fomento parece querer aprovechar la ocasión para desregular el sector, cuestión controvertida y que en opinión de Fenatport merece una profunda reflexión previa".En cuanto a las novedades normativas también se estudió el RD 563/2017, y se constató "la contradicción que significa que la responsabilidad en materia de estiba de las mercancías recaiga sobre el conductor y/o el titular del vehículo aun cuando éstos no hayan participado en la estiba de la mercancía", subrayaron fuentes de Fenatport. Tensión sobre las tarifasAsimismo, de manera especial, la Junta Directiva de Fenatport trató la situación derivada de lo que se ha denominado como "la excesiva tensión sobre las tarifas del transporte", señalando la paradoja que supone que los aumentos en toneladas de mercancía anunciadas por las diferentes autoridades portuarias "para nada coinciden con las facturaciones obtenidas por el transporte terrestre en los dos primeros meses de 2018". Desde Fenatport se denuncia una excesiva tensión en las condiciones en las que los transportistas han de realizar sus servicios de transporte, algo que estarían aprovechando "algunos cargadores" para "rebajar el precio de los mismos". En este sentido, Fenatport lamenta que, "en lugar de velar por el cumplimiento de la ley de contrato de transporte e ir acercándose poco a poco a ese período máximo de 30 días en el pago de esos servicios, estamos yendo hacia atrás, llegando a los 87 días de media".En este mismo sentido, Fenatport determinó como "muy negativo" el impacto de los tenders sobre las condiciones laborales de los autónomos y pymes en el transporte portuario, ya que han aportado un estado de nerviosismo extremo en las empresas de transporte, lo que se traslada finalmente a las condiciones en que han de desarrollar su labor los conductores profesionales. Fenatport lamenta que las autoridades de transporte "miren para otro lado mientras se vulnera la normativa y se genera un excesivo malestar entre los profesionales sin que los clientes finales perciban el fruto del excepcional esfuerzo que el transporte ha de hacer para alcanzar las exigencias de los cargadores".