Según Fenadismer, “frente a las críticas vertidas días atrás por el director de Logística y Transporte de AECOC, principal asociación española de empresas cargadoras de la industria y la distribución, acusando a Fenadismer de ser la culpable de la ruptura de las negociaciones por levantarse de la mesa tras negarse a que las 44 toneladas fueran objeto de debate entre las partes, rechazamos tales acusaciones por cuanto en ningún momento los representantes de Fenadismer se levantaron de ninguna mesa de negociación, sino que defendieron su negativa a suscribir un acuerdo de medidas para el sector por no admitir como imposición que la aprobación de dichas medidas quedara condicionada a la aprobación por el Gobierno de las 44 toneladas”.En esta línea, de cara a la reunión de hoy, Fenadismer “va a defender su posición no favorable a introducir las 44 toneladas, al considerar que las medidas ofrecidas hasta la fecha no garantizan ninguna mejora económica para el transportista, ni para el sector en su conjunto. Prueba de ello fue la experiencia puesta en marcha hace más de 3 años en Cataluña implantando las 44 toneladas a nivel autonómico, cuyo resultado para los transportistas no resultó beneficioso, lo que motivó a no prorrogar dicha experiencia piloto”, afirma Fenadismer en un comunicado.AcuerdoEn todo caso, Fenadismer apeló ayer “al acuerdo casi unánime alcanzado en el Congreso de los Diputados en septiembre de 2013, en relación a una Proposición no de Ley presentada por el Grupo Parlamentario Catalán que planteaba extender la implantación de las 44 toneladas a todo el territorio nacional, la cual fue rechazada por todos los demás Grupos Parlamentarios”.“En este sentido el Grupo Parlamentario Popular planteó durante el debate de dicha Proposición no de Ley la necesidad de que antes de tomar cualquier decisión al respecto se realice un análisis exhaustivo y detallado del impacto que supondría aumentar de forma generalizada el tonelaje a 44 toneladas, en base a lo cual se acordó instar al Gobierno a analizar la situación de oferta del sector del transporte y su contribución a la competitividad de los sectores productivos, a fin de evaluar la conveniencia o no de incrementar la masa máxima permitida a los vehículos de transporte”, declaró la patronal que añadió que “según la información de la que disponemos tal estudio por parte del Gobierno está aún pendiente de desarrollo”.
