“Quiero hacer un recordatorio a las empresas del sector: tenemos un arma muy potente, que es la cláusula de revisión del precio del combustible, con lo que animo a todas las empresas a aplicarlo”, así ha hablado Carlos Prades, presidente de la FVET, en el acto de presentación del informe “Impacto del sector logístico por carretera en la Comunitat Valenciana”, que ha quedado opacado por la actualidad del conflicto en Oriente Medio.
VALENCIA. La sesión tenía por objeto conocer los resultados de un informe pionero en la Comunitat Valenciana pero la pregunta ha sido inevitable y más cuando una de las fortalezas de la región es precisamente la fuerza exportadora de su industria cerámica, afectada directamente por el conflicto bélico iniciado en Oriente Medio. “El combustible es nuestra materia prima y por lo tanto cualquier variación al alza como se prevé sobre su precio nos afecta directamente”, ha evidenciado Prades. Por ello, ha llegado el momento de aplicar la cláusula de revisión del precio, “que evidentemente repercutirá en nuestro precio final, pero es algo que las empresas tenemos que hacer por nuestra supervivencia”.
Como ha recordado el presidente de la FVET, la cláusula puede activarse cuando se produce una variación al alza o a la baja superior a un 5%, “entonces la empresa le puede repercutir al cliente el coeficiente. Entre un 35% y un 40% de nuestros costes los supone el combustible, por lo tanto, si haces números, es un porcentaje muy elevado en nuestras cuentas de resultados”.
Regresando al Informe que se ha presentado, destacar que, en el marco de la Mesa Sectorial de Innovación en Logística Terrestre por Carretera de la Comunitat Valenciana, y bajo el paraguas de ITENE (Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística de la Comunitat), las asociaciones del transporte FVET (Federación Valenciana de Empresas del Transporte), ACTM (Asociación Empresarial de Transporte en Castellón) y FETRAMA (Federación Provincial de Transportes de Alicante), junto a la industria valenciana representada por miembros de la CEV (Confederación Empresarial de la Comunitat) y la Generalitat Valenciana, han trazado un diagnóstico del sector apuntando sus retos más urgentes así como las posibles soluciones.
El vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus, ha presentado el Informe, una iniciativa que nace con el objetivo de reforzar la competitividad del tejido productivo, como “una hoja de ruta, resultado de ocho sesiones con 53 entidades del sector logístico y de sectores industriales estratégicos como el agroalimentario, automoción, cerámico, textil, químico, metal y envase y embalaje”.
A partir del trabajo participativo, se han identificado seis grandes retos prioritarios para el sector: escasa digitalización, ineficiencias en operaciones y planificación, escasez de conductores profesionales, trazabilidad incompleta, seguridad y descarbonización. “Sobre ellos se desarrollarán diferentes políticas: la digitalización fragmentada y la falta de interoperabilidad; las ineficiencias en planificación y operaciones; la escasez de talento y la brecha generacional; la trazabilidad incompleta en la cadena de suministro; los riesgos físicos, climáticos y cibernéticos; y la transición hacia flotas de bajas emisiones”, ha comentado Martínez Mus.
Asimismo, ha defendido que la meta no se alcanza “solo con infraestructuras físicas. Se consigue con inteligencia operativa, con datos compartidos, con talento cualificado y con empresas que compiten en eficiencia y sostenibilidad”, por ello, este Informe es una “base sólida para decisiones públicas y privadas, un instrumento para transformar preocupaciones dispersas en acciones medibles”. Por último, ha destacado que “no hay reindustrialización sin logística competitiva, ni industria fuerte sin cadenas de suministro resilientes. La logística es “una pieza estratégica y un habilitador transversal del crecimiento”.
Las cifras del sector
Sobre el “Impacto del sector logístico por carretera en la Comunitat Valenciana”, Carlos Prades ha querido poner en valor la aportación que realizan las empresas del sector a las arcas públicas: “Aportamos 15.000 millones al año en impuestos principalmente directos precisamente por el diésel y creemos que contribuimos más que suficientemente a las arcas del Estado para que luego una de nuestras vías de ganarnos la vida que son las infraestructuras no estén a la altura”. Uno de los grandes problemas de la cadena logística valenciana, según Pardes, “son las infraestructuras obsoletas y colapsadas. Tenemos el By-pass y la V-30 totalmente colapsados y en condiciones muy mejorables de mantenimiento, reivindicamos soluciones ya, como el nuevo Acceso Norte al Puerto de Valencia”.
En concreto, detalla el Informe, el transporte terrestre de mercancías por carretera refuerza su papel como motor económico y logístico de la Comunitat Valenciana tras alcanzar en 2023 una cifra de negocio de 5.975 millones de euros, lo que supone un crecimiento acumulado del 33% respecto a 2018. El documento también destaca que el transporte por carretera representa en torno al 4% del PIB autonómico, con un comportamiento especialmente resiliente en los últimos años: pese al impacto de la pandemia, la actividad registró una caída moderada en 2020 (-3,34%) y recuperó máximos históricos en 2022 (+24,14%), consolidando su dinamismo a partir del 2023. Además, lo señala como un componente esencial para sostener la competitividad de sectores estratégicos como la cerámica, la automoción, la alimentación o la agricultura.
Nuevos desafíos: habla el sector
La sesión de presentación ha contado con una mesa redonda, llamada “Nuevos Desafíos”, en la que Manuel Ríos, director general de Transportes y Logística; Carlos Prades, presidente FVET; Carmelo Martínez, presidente ACTM; Lorena Ballester, directora general de Grupo Chema Ballester y Rafael Pascual, jefe logística de Transportes Antonio Pascual y representante de FETRAMA, han analizado los retos detectados por el Informe. Carlos García, secretario general de la FVET, ha moderado el diálogo que ha destacado la necesidad de eliminar la burocracia excesiva, garantizar espacios seguros para los conductores, la urgencia de la colaboración publico-privada, luchar contra la atomización del sector a través del asociacionismo, buscar y formar al nuevo talento, y transformar la actividad con sistemas seguros, armonizados y sostenibles. “El sector está muy atomizado y la digitalización no puede hacerse igual en una empresa que otra. Además, muchos entienden parcialmente lo que es digitalizar, se creen que es pasar el excel y poner GPS en las flotas, pero es más. La llegada del e-CMR obligatorio nos impulsará en este sentido a dar un paso como sector”, ha reconocido Carlos Prades. Por su parte, Carmelo Martínez y Lorena Ballester han destacado que la escasa planificación y coordinación es un punto crítico de la actividad. “Hay que optimizar las rutas y habilitar una plataforma que permita compartir horarios de carga y puntos de carga, esto nos haría ganar productividad”, ha valorado Martínez. En cuanto a los riesgos de la actividad, Ballester ha detallado que son muchos, empezando por la baja trazabilidad e integración de sistemas, la falta de protocolos y de conductores que se queden. “Hay que modernizar el sector, armonizar las normativas y regulaciones, crear una red de alertas y riesgos, activar áreas certificadas de servicios para el descanso de los conductores”, ha indicado Ballester. Por su parte, Manuel Ríos ha defendido la formación en origen del personal, agilizar los trámites para que puedan incorporarse rápidamente al trabajo al llegar a España; impulsar la red de servicios seguras con la colaboración de las empresas y la armonización de las ZBE.
