El nuevo vehículo de Lecitrailer, denominado Evolution, cuenta con innovaciones desarrolladas a lo largo de los últimos dos años en el departamento de I+D+i de la empresa y que lo confirman como “un vehículo más robusto y resistente que el modelo anterior pero con la misma tara”. Su comercialización comenzará la semana que viene y el objetivo está claro: conquistar las carreteras. Actualmente más de 6.000 vehículos de la firma circulan por Europa.
“Nuestra nueva gama pretende aportar soluciones innovadoras para el transporte frigorífico”, explicó Karlos Martínez, director comercial para España y Portugal de Lecitrailer, “y se llama Evolution porque precisamente eso es lo que hacemos nosotros: evolucionamos para seguir, como siempre hemos hecho, junto a nuestros clientes”.
“Llevamos 30 años fabricando semirremolques, cumpliendo con los más altos estándares de calidad y atendiendo a las demandas de nuestros clientes. Tenemos el 22% de cuota de mercado y el año pasado acabamos siendo lideres, como lo llevamos siendo los últimos 20 años”, recordó Martínez, “por eso, aunque este no es el mejor escenario, no vamos a dejar de aportar nuestras innovaciones a nuestros clientes. Ya lo hicimos en 2012, en plena crisis, presentamos nuestro vehículo completo y nos fue bien”.
Martínez: “Nuestra nueva gama pretende aportar soluciones innovadoras para el transporte frigorífico”
Junto a Martínez participaron en la presentación, Sebastián Esteban, director de Marketing y Comunicación, y Antonio Pérez, responsable de la gama de frigo, de la compañía.
Novedades de la nueva gama
Antonio Pérez fue el encargado de presentar, in situ, las novedades del nuevo modelo. Paseando alrededor de uno de los vehículos fue mostrando las innovaciones. El objetivo: que la prensa sintiera que estaba allí, en la campa, viendo con sus propios ojos el nuevo Evolution.
Entre las principales novedades que ofrece Evolution respecto al modelo anterior, destacan, por un lado, que se mantiene la misma tara aunque se ha reforzado la estructura dotando al vehículo de más robustez y resistencia.
La instalación de las conexiones se ha reubicado y se ha modificado el larguero para evitar el rozamiento en carretera, puesto que la tendencia del mercado es a montar neumáticos de perfil más bajo; el cajón también ha incorporado perfiles más robustos y más celdas de fibra de vidrio; y se ha dado más anchura a la bandeja de conexiones con una nueva posición pensada para favorecer la evacuación del durmiente de agua.
En la parte posterior, Pérez subrayó la modificación del marco, la colocación de tacos de goma en los laterales para reducir los daños en la zona en las operaciones de carga y descarga, y el tacón central reforzado.
En el interior, la terminación del piso de aluminio antideslizante y el aislamiento de goma en el marco y en el piso fueron resaltados porque son innovaciones que favorecen la conservación del frío en el interior de la caja con lo que eso supone en el ahorro de combustible. “Los paneles de una sola pieza en fibra y el puente térmico instalado en todos los frigoríficos evitan las oscilaciones interiores de temperatura y reducen tanto el consumo de gasoil del equipo de frío como el posible deterioro del mismo y sus gastos de mantenimiento”, añadieron los directivos.
Asimismo, “gracias a un nuevo diseño se ha ganado un centímetro respecto al modelo anterior sin exceder los 2,60 m.“, subrayó Antonio Pérez. Concretamente, se ha conseguido obtener mayor anchura interior entre zócalos y paneles sin reducir los 65 mm de los paneles laterales.
EL DATO
OCHODesde que Lecitrailer sacó su primer frigorífico completo formado por chasis y carrocería han pasado ocho años. Hasta entonces, Lecitrailer era el mayor fabricante de chasis frigoríficos que colaboraba con terceras empresas que integraban su furgón. Con la incorporación de Ega al Grupo Lecitrailer, la marca comenzó a fabricar sus propios vehículos completos.
El interior del nuevo modelo cuenta con suelo de aluminio, zócalo de aluminio y guías de amarre de carga. El nuevo modelo tiene el marco de aluminio y gálibo secuencial de 3 posiciones. Soporte de conexiones inox y tope delantero de protección XLarge reforzado. Entre las novedades, el taco lateral vertical y tacos protegidos por chapa. Los paneles de una sola pieza en fibra y el puente térmico instalado en todos los frigoríficos Lecitrailer evitan las oscilaciones interiores de temperatura y reducen tanto el consumo de gasoil del equipo de frío como el posible deterioro del mismo y sus gastos de mantenimiento. Para la fabricación del frigorífico Evolution se emplean los componentes y accesorios más innovadores del mercado. Bancada de fatigaHay que destacar que todas las mejoras de la nueva gama se han testeado en la bancada de fatiga que Lecitrailer dispone en su fábrica de Casetas “y que se han realizado sin aumentar la tara del vehículo, resultando un frigorífico mucho más resistente, seguro y rentable para los transportistas”, destacaron los directivos.
En la bancada de fatiga se somete al equipo, cargado con 30 toneladas, a 24 horas de esfuerzos similares a los que se encontraría en carretera.