Nada más conocerse la aprobación de las 44 toneladas de MMA, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) quiso ayer “trasladar a los cargadores que no se pueden transportar más toneladas sin reconocer el impacto que esto tiene en los costes de explotación: mayor desgaste de vehículos, frenos y neumáticos, incremento del consumo de combustible y de los tiempos de carga y descarga, mayores exigencias técnicas y, en definitiva, un aumento importante del coste para los transportistas que debe ser justamente recompensado. Especialmente, si tenemos en cuenta que, aunque todos estos costes sean adecuadamente contemplados, el aumento de la MMA hasta las 44 toneladas supondrá una mejora de la productividad de los cargadores al reducir el coste por tonelada transportada en aproximadamente un 9%”.
Visto el coste desde el punto de vista del transportista, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) aseguró ayer que “debe tenerse en cuenta que pasar de 40 a 44 toneladas supone incorporar hasta 4.000 kilos adicionales de carga útil por viaje, lo cual afecta significativamente a los costes de operación: se estima que puede suponer incrementos de entre el 14% y el 18% en conceptos como consumo de combustible, desgaste de neumáticos y frenos, tiempos de carga y descarga, así como una menor velocidad media”.
“Estos factores tendrán que reflejarse en las relaciones contractuales entre transportistas y clientes a partir de la entrada en vigor de la norma”, alertó ayer la patronal.