El CNTC reclama a Transportes derogar la posibilidad del pacto en contrario
El Comité Nacional del Transporte por Carretera ha remitido al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana un documento con diez propuestas para mejorar el transporte de mercancías por carretera, entre las que se encuentra la derogación de la posibilidad del pacto en contrario.
- 21 febrero 2020 14:43
- Última actualización
21 febrero 2020 13:46
Así, las propuestas presentadas por el Comité se dividen en 10 puntos:
1. Oposición firme del CNTC a la tarificación de infraestructuras. En este sentido, el CNTC exige la presencia del Comité “en cuentas mesas de debate de la cuestión se abran”. Por otro lado, se opone al desvío obligatorio de vehículos pesados hacia vías de peaje.
2. Modificación de la ley de contrato de transporte, derogando la posibilidad del pacto en contrario, en las siguientes materias: plazos de pago; aplicación de la cláusula de revisión del precio del combustible y operaciones de carga y descarga. Incluyendo la prohibición de que, en el transporte de carga completa, la carga y la descarga la realice el conductor del vehículo. Coordinación de las actividades de transporte. Por último, reducción del tiempo previsto para la paralización, y su pago efectivo por parte de los cargadores.
3. Oposición a la modificación de la normativa de pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías en tanto que no se alcancen condiciones de equilibrio, contractual y económico, en las relaciones mercantiles entre transportistas y sus clientes.
4. Desarrollo de medidas eficaces en la lucha contra las empresas buzón, fraudes cometidos por medio de cooperativas de trabajo asociado y otros supuestos de competencia desleal.
5. Coordinación de planes de movilidad. Negociación y racionalización en la política de transición ecológica.
6. Armonización fiscal en el sector del transporte.
7. Elaboración y desarrollo de planes de áreas de descanso en toda la red viaria que dispongan de certificación de área segura.
8. Mantenimiento del régimen de gasóleo profesional y creación de un régimen alternativo para los vehículos dotados de autorización de transporte de menos de 3,5 toneladas de MMA.
9. Mantenimiento de las ayudas al abandono de actividad y a la formación.
10. Requerimiento al Gobierno para que inste las medidas legislativas que sean precisas para conseguir la viabilidad del sector, “incorporando al ordenamiento de transporte normas ya existentes en derecho comparado”.