Adif dio el viernes el pistoletazo de salida al desarrollo de la segunda fase del Centro Logístico de Vicálvaro, una vez que la primera fase ha entrado en su recta final.
Madrid. La inversión final prevista para esta segunda fase, así como los plazos de inicio de las obras, ejecución, puesta a disposición y usos específicos de las nuevas infraestructuras quedarán definidos en el proyecto constructivo, con cuya redacción echa andar esta segunda fase.
Todo ello, según señalaron el viernes a Diario del Puerto fuentes de Adif, comprende también el definir si la futura Terminal Intermodal Este será para uso preferencial de autopistas ferroviarias o si tendrá como destino la misma actividad que la inminente Terminal Oeste, concebida primordialmente para trenes de contenedores .
La futura Terminal Intermodal Este contará con cuatro vías de carga y descarga para trenes de 740 metros
Proyecto
Adif anunció el viernes la licitación por un importe de 1,7 millones de euros de la redacción del proyecto constructivo de esta segunda fase de la remodelación integral de la terminal ferroviaria de transporte de mercancías Madrid-Vicálvaro.
Con este contrato, “Adif da un nuevo paso en la renovación de estas instalaciones, un proyecto diseñado por fases al que se destinarán más de 300 millones de euros. El objetivo es convertirla en una instalación competitiva, interoperable y de alta capacidad, transformándola así en el nodo logístico estratégico de referencia de la zona centro para los tráficos de mercancías de los corredores Mediterráneo y Atlántico”, aseguran fuentes del administrador de infraestructuras.
El proyecto constructivo de la segunda fase contempla todas las actuaciones pendientes para el desarrollo completo de la terminal de mercancías.
Así, incluye la reorganización final completa de las dos vías generales y las dos vías de contorno de la terminal, agrupándolas en un corredor al este de la misma. “Esta actuación mejorará la capacidad operativa, la conectividad interna y la seguridad, y permitirá el acceso viario directo a las terminales intermodales sin interferir con las mismas”, aseguran fuentes de Adif.
En el haz norte se diseñarán hasta 18 vías para tratamiento de trenes y se adecuarán espacios para el desarrollo logístico
En el haz sur se contempla la ampliación de capacidad, incorporando hasta seis nuevas vías para tratamiento de trenes de 740 metros y la ampliación de longitud de las existentes.
Asimismo, en el haz norte se diseñarán hasta 18 vías para tratamiento de trenes de 740 metros y se acondicionarán espacios para el desarrollo logístico e implantación de actividades complementarias al transporte ferroviario de mercancías.
Por otro lado, en el haz central se construirá la Terminal Intermodal Este, de características similares a la terminal Oeste desarrollada en la fase 1.C. Esta contará con cuatro vías de carga y descarga para trenes de 740 metros, losas de hormigón para transferencia modal y estancia temporal de UTIs (Unidad de Transporte Intermodal), viales e instalaciones asociadas.
El proyecto recoge, además, actuaciones transversales como la adaptación de accesos viarios y ferroviarios a las instalaciones existentes, la reubicación del puesto de mando y la adaptación y ampliación de instalaciones de seguridad y telecomunicaciones, energía o drenaje.
Primera fase: en la recta final
Las obras de la primera fase del nuevo Centro Logístico de Vicálvaro están ya en “recta final”, según anunció el viernes Adif, de tal forma que está previsto que concluyan “en el último trimestre del año”.
Ya están finalizados los trabajos de la fase 1.A, que consistieron en la ejecución de cuatro nuevas vías para la recepción y expedición de trenes de 740 metros y un nuevo enclavamiento electrónico en el haz técnico sur de la terminal ferroviaria. Igualmente, han concluido los trabajos de la fase 1.B, en la que se ha actuado en los accesos ferroviarios a la terminal, adaptando sus pendientes a la carga máxima y a la longitud de los trenes de mercancías de 740 metros. También se han reconfigurado las vías generales del entorno de la terminal para posibilitar el nuevo acceso viario directo a la terminal intermodal.
Por otra parte, se están ultimando las obras de la fase 1.C., que comprenden el desarrollo de la terminal de carga intermodal Oeste, que dispondrá de un haz intermodal de cuatro vías pasantes con ambas cabeceras electrificadas (cabeceras norte y sur). Esta terminal intermodal contará con una losa de regulación y almacenamiento de UTIs y tres grúas pórtico automatizadas, ya instaladas, para efectuar las labores de manipulación de UTIs en las actividades de carga/descarga de tren a camión y almacenamiento. El módulo está preparado para trenes de 740 metros, con una capacidad de manipulación de 150.000 UTIs/año y de almacenamiento bajo pórtico de 2.500 TEU. Diario del Puerto ya adelantó que la terminal entrará en servicio antes de fin de año.
Además, se han llevado a cabo trabajos en la urbanización y los viales de la zona intermodal, con un circuito para el acceso desde una nueva glorieta en la M-214, carga y descarga de los camiones, controles y aparcamiento para vehículos pesados y ligeros. Asimismo, se ha rehabilitado el antiguo edificio de la terminal para convertirlo en el nuevo edificio técnico de gestión que albergará las oficinas del complejo ferroviario.
