BARCELONA. Una vez finalizada la fase principal de estas operaciones, se prevé que, a partir del próximo martes, 7 de julio, una semana antes de lo inicialmente previsto, se eliminen las restricciones al tráfico tanto para los trenes de viajeros como para los de mercancías.
Técnicos de Adif están trabajando de forma coordinada con la administración titular del servicio de Rodalies y el operador de viajeros para la recuperación total de los servicios de la línea R8, según el escenario establecido mientras que, para los servicios de mercancías, se prevé normalizar el servicio tanto en ancho convencional como estándar de acuerdo con lo establecido por cada operador.
Los trabajos ejecutados han tenido como principal objetivo actuar en el tramo en el que se había detectado una evolución más desfavorable de las patologías que afectan a la estructura del túnel y detener un avance que pudiera comportar mayores alteraciones del tráfico ferroviario.
El túnel de Rubí, de 990 m, está situado en la línea convencional Mollet-Sant Fost–Castellbisbal–Agujas Rubí (Barcelona), por la que transitan servicios de la línea R8 de Rodalies y de mercancías que utilizan parte del Corredor Mediterráneo, además de aquellos tráficos con origen o destino al Port de Barcelona.
Es una infraestructura construida a comienzos de los años 80 que ha presentado problemas estructurales desde su ejecución, habiéndose realizado refuerzos durante la fase de construcción y, posteriormente, en el año 2018. Sometido a una intensa monitorización automática y a inspecciones periódicas, recientemente se detectó la necesidad de intervenir de forma urgente, especialmente en el sector de salida del túnel por el lado Rubí.
Como consecuencia de esta situación, se procedió a la interrupción del servicio ferroviario a finales del pasado mes de enero y a la realización, mediante el mecanismo administrativo de emergencia, de las operaciones de refuerzo interior de la estructura en 130 m de longitud. de los 990 m de túnel.
Estas actuaciones han consistido en la implementación de piezas metálicas denominadas cerchas, fabricadas a medida de cada sección del túnel, que se anclan a la base de la solera, previamente excavada y hormigonada, para servir como armazón para el anillo de refuerzo de hormigón armado que completa la estructura resistente dentro del túnel.
Por otro lado, Adif mantiene una monitorización permanente de la estructura del túnel con el despliegue de más de 30 sensores para controlar la estabilidad de las secciones.