El ancho internacional es la “mejor opción” para que España no se convierta “en una isla ferroviaria”
La apuesta del ancho internacional para el corredor mediterráneo, ha explicado Josep Vicent Boira, comisionado del Gobierno para el desarrollo del Corredor Mediterráneo en España, “es la mejor opción, la oportunidad para que algún día España se plantee abandonar el sistema ibérico para migrar al ancho internacional".
- 28 mayo 2020 20:18
- Última actualización
28 mayo 2020 19:45
“España no puede ser una isla ferroviaria y, actualmente lo es y no se puede permitir”, ha manifestado Boira durante el webinar organizado por Fundació Cercle d’Infraestructures, con la colaboración de la Cámara de Comercio de Reus.
“El corredor mediterráneo es un aliado, no un enemigo. Si alguien puede mejorar el servicio público de transporte, el sistema radial de España, acercarnos a Europa y abrir la frontera de los Pirineos a los tráficos internacionales de mercancías y, así, hacer más competitiva nuestra economía, ese es el corredor mediterráneo”, ha el comisionado del Gobierno para el desarrollo del Corredor Mediterráneo en España.
"Vamos a utilizar un modelo de compatibilidad de tráficos”, un modelo “único y mixto donde poder circular trenes de mercancías, larga y media distancia, y cercanías"
Compatibilidad de tráficos
En esta línea, Josep Vicent Boira ha señalado que con el corredor mediterráneo se experimentaría un “aumento en la capacidad, aumento en la velocidad y fiabilidad, integración urbana del ferrocarril, así como enlazar con las áreas de influencias de mercancías y con los puertos”.
Con el corredor mediterráneo se busca “un sistema de transporte robusto capaz de integrar y captar los flujos y riesgos que vendrán”, ha recordado. De este modo, Boira ha explicado que en el corredor mediterráneo “vamos a utilizar un modelo de compatibilidad de tráficos”, un modelo “único y mixto donde poder circular trenes de mercancías, larga y media distancia, y cercanías”.
"Invertir en tres objetivos fundamentales: robustez del sistema de transporte, descarbonización del sistema de transporte en España y compatibilidad de usos"
“Apostamos por unas inversiones en el corredor mediterráneo que generen valor a la movilidad de las personas y de las mercancías”, ha afirmado Boira. Invertir en el corredor, ha añadido, “es invertir en tres objetivos fundamentales: robustez del sistema de transporte, descarbonización del sistema de transporte en España y compatibilidad de usos”.
Sostenibilidad y visión global“El sistema de mercancía español es dependiente de la carretera, y solo el 5% se transportan a través del ferrocarril. Necesitamos una nueva alianza ferrocarril-camión”, ha explicado Josep Viceent Boira, quien ha expresado su apuesta por fomentar el ferrocarril para que la siguiente crisis global “no sea la del cambio climático”. “La única posibilidad de avanzar en la descarbonización del transporte es impulsando el Green Deal de la Unión Europea”.
Es el momento de Europa y, por tanto, es el momento del corredor mediterráneo de ámbito europeo, para lo que es importante tener una visión global"
En este sentido, Boira ha asegurado que el corredor mediterráneo “es una de las piezas e instrumentos clave de esta nueva Europa que se está construyendo”. El comisionado se ha mostrado optimista y ha afirmado que “es el momento de Europa y, por tanto, es el momento del corredor mediterráneo de ámbito europeo, para lo que es importante tener una visión global”.