De acuerdo con lo previsto, el transporte de mercancías por ferrocarril se resintió notablemente en el arranque de 2026 fruto del impacto de las obras en infraestructuras destinadas a una mejora futura, así como debido a otros imponderables que restringieron la capacidad y con ello la oferta para un impacto de doble dígito en la demanda.
Así, el transporte ferroviario de mercancías en España se redujo de manera considerable en el primer trimestre de 2026, con un descenso del 13,3% en las toneladas kilómetro transportadas, siempre según los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), en cuyo informe trimestral quedó reflejado que “las incidencias en la red y las obras en la infraestructura provocaron en el primer trimestre del año bajadas muy importantes en todos los indicadores interanuales”.
En concreto, las toneladas netas se redujeron un 8,2% hasta los 4,86 millones, mientras que el transporte medido en toneladas kilómetro retrocedió un 13,3% hasta situarse en los 2.068 millones. Esto provocó que los ingresos retrocedieran en el primer trimestre del año un 15,9%.
De esta forma, según la CNMC, tanto las toneladas kilómetro como las toneladas netas se situaron casi en el nivel del suelo que se registró en el modo ferroviario durante la pandemia.
El tráfico intermodal cayó un 10,1% en toneladas netas y un 22,5% en toneladas kilómetro netas, frente al descenso del 6,1% y del 12,4%, respectivamente, del tráfico de vagón completo.
Operadores
Renfe Mercancías volvió a ser una vez más el operador con mayor volumen de tráfico, si bien conserva ya tan solo el 31% de cuota de mercado en toneladas kilómetro, siete puntos porcentuales (pp) menos que en igual periodo del año pasado; Captrain ascendió al 18% de cuota de mercado después de ceder 3 pp; Medway (16%) y Continental (14%) subieron 3,5 y 2 pp, respectivamente; y Logitren, Low Cost Rail y Transervi alcanzaron una cuota de 5%, 5% y 4%, respectivamente, siempre según el informe de la CNMC.
Si analizamos los volúmenes de cada operador, Renfe redujo su tráfico total de mercancías (t/km) en este periodo un 29,1%; Captrain retrocedió un 26,4%; Medway creció un 12,4%; Continental creció un 0,7%; Logitren creció un 60,7%; Low Cost Rail creció un 55,7%y Transervi retrocedió un 33,9%.
Medido el tráfico en toneladas netas, Renfe Mercancías redujo su tráfico en el primer trimestre de 2026 un 24,9%, con un descenso del 41,6% en el tráfico intermodal y del 16,6% en el vagón completo.
Captrain creció un 0,2% en toneladas, tras descender un 8,5% en el intermodal y crecer un 6,9% en el vagón completo. Medway tuvo un crecimiento del 6,6% con un incremento del 3,2% en intermodal y del 14,9% en vagón completo. Mientras, Continental creció un 1,8% tras crecer un 3,6% en intermodal y caer un 24,5% en vagón completo. Logitren creció un 36,4%, LowCost Rail un 25,7% y Transervi cayó un 33,1%.
