Renfe Mercancías tiene totalmente estrangulada su eficiencia por costes operativos y laborales que condenan a la compañía a una estructura de pérdidas únicamente sostenible por su carácter de empresa pública.Esta es la contundente conclusión del estudio de Samir Awad, premiado por la Fundación Corell, que detecta el sobredimensionamiento y la ineficiencia del operador.Baste señalar que Renfe Mercancías dispone de 302 locomotoras, cuando para los 79 trenes/día que opera bastaría con 158. Pero, además, dispone de 12.510 vagones, cuando para sus tráficos actuales bastaría con 1.580.Por si esto fuera poco, el recorrido medio anual de las locomotoras es 85.000 kilómetros, cuando la media estándar en Europa indica que se podrían alcanzar los 170.000 kilómetros. En los vagones, el recorrido medio son 40.000 kilómetros, cuando el estándar en Europa es de 80.000 kilómetros al año.El coste anual de este material asciende a 385,47 millones, lo que da una idea de cuál podría ser el ahorro con una dimensión más eficiente.PersonalDesde el punto de vista del personal, hay datos aún más llamativos. Por un lado, el estudio habla de “macrocefalia” en la estructura de dirección, que representa ni más ni menos que el 10% de la plantilla. Por otro, hablamos de que están destinados a Renfe Mercancías más de 1.000 maquinistas, es decir, que hay tres maquinistas por locomotora, lo que implica que cada maquinista recorre 40.000 kilómetros/año.Si tenemos en cuenta que un maquinista en Europa recorre del orden de 80.000 km/ año y que un conductor de transporte por carretera viene a hacer 125.000 km, podemos tener una idea clara del desfase en la productividad de los maquinistas de Renfe Mercancías.Por si esto fuera poco, la compañía ha reducido su plantilla en los últimos años pero, paradójicamente, el coste medio del personal ha ascendido y se sitúa en 60.679 euros/año. Al final, el resultado es una empresa que constantemente da pérdidas, incluso en los servicios que más ingresan.Los mayores ingresos de Renfe Mercancías se producen en los servicios de intermodal y multiproducto pero estos, a su vez, son los servicios con mayor coste, lo que les hace generar pérdidas elevadísimas y forzar a la eliminación de servicios en busca de un equilibrio.Las pérdidas previstas para Renfe Mercancías en 2015 según el estudio son de 30,96 millones de euros, lo que indica que en una década Renfe Mercancías habrá perdido la friolera de 597,99 millones de euros.Es importante señalar que el estudio aborda cuatro escenarios posibles para solventar las ineficiencias de Renfe: un escenario de mejora de la gestión, con ratios de utilización del material rodante y el personal a nivel europeo, lo que reduciría los costes más de un 27% y pondría directamente a la compañía en beneficios; un segundo escenario de mejora de la gestión y trenes de 450 metros, lo que supondría una mejora del 44,7%; un tercer escenario de mejora de la gestión y trenes de 750 metros, lo que implica reducir los costes un 57,7%; y, por último, un cuarto escenario al que se añade una reducción del personal directivo y de los costes de mantenimiento del material, lo que elevaría la mejora de la eficiencia al 62,2%.EpílogoPara terminar hay que destacar el durísimo epílogo del estudio, firmado por el Patronato de la Fundación Francisco Corell, quien carga contra la competencia desleal de Renfe y su “rancia tradición histórica de parasitar todo lo que hay a su alrededor”.
Renfe Mercancías se desangra por sus desorbitados costes operativos y laborales
La Fundación Francisco Corell entregó el jueves el VII Premio José María Huch al trabajo “¿Puede ser eficiente el ferrocarril español de mercancías?”, obra de Samir Awad y que detecta cómo el operador dominante en España, Renfe Mercancías, ve minada su competitividad y eficiencia con unos costes operativos y laborales desorbitados y fuera de cualquier rango de mercado, hasta el punto de que el estudio define mejoras potenciales de la eficiencia de hasta un 62,2%.
- 28 septiembre 2018 17:45
- Última actualización
28 septiembre 2018 16:45