Joan Amorós aseguró que en el Corredor Mediterráneo "todo se está planificando bajo mínimos" y el ejemplo es que la vía mixta prevista desde Martorell hasta Valencia tendrá muy poca capacidad para el paso de trenes de mercancías. Según Amorós, la ejecución del Corredor Mediterráneo sufre un retraso continuo. Los presupuestos del ministerio de Fomento para 2016 aportan 1.343 millones de euros, "más o menos los que ya se habían programado para el 2014/2015 y que se han pospuesto año tras año". Durante la reunión entre representantes de Ferrmed y del ministerio de Fomento se analizó la situación actual del desarrollo del Corredor ferroviario Mediterráneo de mercancías, fundamentalmente las actuaciones a corto plazo en el sector comprendido entre la frontera francesa y Almería. Las ejecuciones del plan por fases "limitarán sustancialmente la capacidad del Corredor", asegura Ferrmed. "No se piensa en la segunda fase hasta 2020 o más allá", añaden y proponen que esta segunda fase, "con ancho mixto en las dos vías de la línea convencional, se haga de inmediato, después de la primera". Por otro lado, los planes de las conexiones con las terminales multimodales carecen en gran parte de definición y fechas concretas, lo que es grave para la alimentación de tráficos por el Corredor. Lo mismo que sucede con la revisión de los gálibos. En cuanto a los planes a medio y largo plazo, es necesario iniciar los estudios pertinentes y efectuar una planificación adecuada a las necesitadas de uno de los corredores más importantes de la Península. El ramal costero del Corredor Mediterráneo debe tener, como mínimo, las mismas prestaciones que el ramal que pasa por Madrid, con doble línea en todo su recorrido. Ferrmed y Fomento acordaron organizar tres nuevas sesiones de trabajo en relación con el desarrollo de las conexiones con las terminales intermodales, puertos y zonas industriales; gálibos de carga y planes de acción a medio y largo plazo.