Las ineficiencias de esta conexión -desde la seguridad a la electrificación, las pendientes, las locomotoras, etcétera- quedaron patentes desde el inicio de la jornada, cuya inauguración corrió a cargo de Pere Padrosa, director de Transportes y Movilidad de la Generalitat de Catalunya. Padrosa aseguró que la conexión en ancho UIC entre el Puerto de Barcelona y Francia "tendría que haber sido una auténtica conexión" pero sus múltiples ineficiencias hacen que no lo sea ya que "es una vía que no reune las características técnicas óptimas para el transporte de mercancías".La prueba de que este tramo de ferrocarril no es rentable para el transporte de mercancías es el número de trenes que pasan a diario por el túnel del Pertús. "Entre dos y tres al día", precisó Padrosa, quien añadió que otro de los inconvenientes es que "las mercancías no se pueden permitir el lujo de transpasar a sus clientes" el coste de pasar por esta infraestructura.Esta situación "compromete seriamente la competitividad de las empresas", al no haber alternativas válidas al transporte por carretera. En este punto, el director de Transportes y Movilidad recordó que es necesaria la colaboración entre los diferentes modos y eso es lo que pretende el Govern catalán. "Unir, reforzar y cohesionar a todos los integrantes de la cadena logística, viendo el transporte como un servicio en su globalidad", no como modos separados.Padrosa también abogó por ir resolviendo todas las ineficiencias que hay en el Corredor Mediterráneo ya que "pocas veces tenemos delante un proyecto donde el punto de referencia sea la demanda", como ocurre en este caso, porque "muchas veces las infraestructuras se construyen siguiendo criterios territoriales o políticos, no de demanda". Aunque añadió que "por suerte, la Unión Europea tiene este debate superado".Pere Padrosa concluyó su intervención en la jornada recordando que "las mercancías por ferrocarril no necesitan grandes velocidades ni que los trenes circulen por corredores especiales". El transporte de mercancías en tren lo que necesita es "una velocidad constante y horarios regulares". Tan simple como eso pero, al parecer, tan complicado de lograr.
Calidad y ofertaAndrea Galluzzi, director general del Rail Freight Corridor 6 europeo, es decir, el Corredor Mediterráneo, apostó por "mejorar la calidad y cantidad de la oferta del Corredor" para hacerlo más atractivo a la demanda.El equipo de gestión del Rail Freight Corridor 6, dirigido por Galluzzi, tiene como objetivo hacer que el transporte internacional de mercancías por ferrocarril sea más competitivo y atractivo, mejorando aspectos como la gestión de los procedimientos, la monitorización y mejora de la implementación del plan de negocio, actualizando los estudios de mercado o la harmonización de los procesos operaciones, entre otros.Este corredor suma más de 7.000 kilómetros de longitud y en noviembre del año próximo está previsto extenderlo hasta Croacia, según avanzó Andrea Galluzzi. Esta extensión a Croacia contará con tres conexiones desde Zagreb.