Euskotren Kargo busca nuevos tráficos y ajusta su material de tracción a la realidad del mercado
Euskotren Kargo, la marca bajo la que Eusko Trenbideak, el operador ferroviario público vasco, opera en el transporte de mercancías por ferrocarril desde 2007, trabaja para relanzar una actividad que se sitúa hoy muy lejos de las optimistas previsiones recogidas en su día en el Plan Estratégico XXI, y que para cumplir con las mismas llevó al Gobierno Vasco a adquirir un total de 12 locomotoras duales diesel-eléctricas, que han permanecido infrautilizadas durante los últimos años. En un intento de recuperar parte de la inversión realizada, Eusko Tren Kargo vendió tres de las locomotoras y alquiló una. Mientras tanto, ha intensificado la labor comercial para dar uso a al menos otras siete unidades que aún hoy permanecen inactivas.
- 28 septiembre 2018 20:22
- Última actualización
28 septiembre 2018 19:23
La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi, compareció el pasado viernes en el Pleno de Control del Parlamento Vasco para responder a una interpelación de la parlamentaria de EH Bildu, Marian Beitilarrangoitia, relativa "a las locomotoras adquiridas y no utilizadas por Euskotren", y en la que trató de aclarar el destino de al menos cuatro de las locomotoras duales diesel-eléctricas recibidas por Euskotren Kargo entre los años 2009 y 2012 en virtud del encargo realizado por el Gobierno Vasco en 2006 ante las necesidades de disposición de material de tracción que planteaba el Plan Estratégico XXI de Euskotren.Como reconoció Oregi en la Cámara Vasca, las previsiones iniciales de tráficos ferroviarios de mercancías no sólo no alcanzaron los crecimiento esperados sino que incluso disminuyeron, situación agravada por la crisis económica cuya pero fase coincidió precisamente con la sucesiva entrega de las locomotoras contratadas sin que estas pudieran llegar a tener el uso esperado.Asimismo, la consejera negó que la infrautilización de las locomotoras se debiera a la inexistencia o falta de adaptación de las infraestructuras ferroviarias existentes, ya que las locomotoras "pueden circular por toda la red de Eusko Trenbide Sarea".
Locomotoras inactivasCuestionada por la parlamentaria de EH Bildu sobre el destino de las locomotoras, que supusieron al Gobierno Vasco un desembolso total de 37,5 millones de euros, Oregi detalló que una de ellas fue alquilada en 2011 a Ferrocarrils de la Generalitar de Catalunya (FGC) por 15.532 euros al mes, mientras que otras tres unidades fueron vendidas el pasado año a la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE) de Ecuador por un importe de 9,92 millones de dólares. La venta de estas unidades vino motivada, según Oregi, una vez conocida las previsiones de tráficos según la última actualización realizada. Mientras trata de recuperar locomotoras para su puesta en servicio, Euskotren Kargo debe asumir los costes del mantenimiento de las locomotoras inactivas, siete hasta la fecha.
Recuperación de tráficosAdemás, en su relato cronológico, la consejera vasca de Medio Ambiente y Política Territorial explicó también que Euskotren Kargo perdió en 2012 los tráficos siderúrgicos y que desde entonces ha iniciado una intensa labor comercial para relanzar dicha actividad, lo que le ha llevado a reanudar recientemente dicho tráfico.En este sentido, Euskotren Kargo transporta mercancías desde la estación de Ariz (Basauri) hasta Kostorbe (Irún) en dicha estrategia de recuperación de tráficos de mercancías. Se trata de un tren de 20 vagones cargados con palanquilla de acero procedentes del Puerto de Santander y que fueron trasladados hasta Irún, para luego continuar su viaje hasta Italia en un tren francés.Asimismo, Oregi anunció que en el mes de marzo se realizará un nuevo tráfico de madera desde Mataporquera (Cantabria) hasta Durango (Bizkaia)