![Oregui: "La Nueva Red Ferroviaria Vasca será capaz de hacer lo que no hizo la alta velocidad española"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/900x600/0c49/900d502/none/5351385/PYTI/imagen17941_GD15381567791958690_MG8973384.jpg "Oregui: "La Nueva Red Ferroviaria Vasca será capaz de hacer lo que no hizo la alta velocidad española"")
En respuesta a una pregunta en comisión parlamentaria formulada por el diputado de EH Bildu, Oskar Matute, en relación al carácter mixto de la nueva red ferroviaria vasca actualmente en construcción y de su capacidad para permitir el tráfico de mercancías, Ana Oregi confirmó que desde su diseño inicial, el trazado contempló el tráfico de mercancías "como un condicionante específico".Así, los parámetros de diseño de la nueva red ferroviaria vasca, están diseñados y realizados "de forma que se puedan transportar La mercancías porque eso fue uno de los condicionantes que puso el Gobierno Vasco cuando se empezó con el diseño de estos proyectos", dijo Oregi, quien detalló que el establecimiento de apartaderos con 750 metros de longitud en lugar de los 400 metros requeridos para los trenes de pasajeros estarían situados en las localidades Ezkio-Itsaso, Astigarraga, Amorebieta y Aramaio.
Servicios a mercancías
En cuanto a los posibles servicios de mercancías, además de los que puedan surgir en función de las demandas de los operadores, la consejera vasca adelantó algunos que sí serían posibles "en coherencia con las demandas actuales".Así, se refirió al transporte de camiones y semirremolques con una autopista ferroviaria "insertándonos en el itinerario Lille-Burdeos-Vitoria-Jundiz, hasta el sur de Álava".Citó también los servicios con origen o destino al Puerto de Bilbao, "cuyo hinterland queda ampliado por la nueva red ferroviaria vasca hasta abarcar la zona suroeste de Francia" y auguró al tráfico de contenedores un desarrollo importante vía ferrocarril, "dentro de las opciones de intermodalidad que defendemos". Mencionó también los servicios ligados al cambio de ancho de vía, dado que una buena parte de los servicios de mercancía actuales transbordan de ferrocarril a camión en Hendaia, por el problema del diferente ancho de vía entre Europa y España.Estos servicios de mercancías, según Oregi, circularían por la nueva red hasta el sur de Álava, "hasta las plataformas logísticas con las que contamos en Álava, y allí se transbordarían". Como ejemplo de este tipo de circulación, citó el transporte de vehículos, que ahora se incorporan al ferrocarril en Hendaia, tras ser transportados por el País Vasco y Navarra en camión."Lo que estamos buscando -dijo- es poner en marcha una serie de infraestructuras y de medios que nos permitan hacer una política de transportes diferente, y una descongestión de nuestras carreteras". "Sí tenemos muy claro que va a ser capaz de hacer aquello que no ha sido capaz de hacer la alta velocidad española. Porque la alta velocidad española se vendía también como un transporte mixto", destacó Ana Oregi, quien añadió que "no hay ningún trazado de la alta velocidad española que no se vendiera, por ejemplo el de Barcelona-Madrid, como un trazado para el transporte mixto, y sin embargo no lo han hecho nunca".