El Ministerio de Fomento inició el lunes el proceso de información pública y audiencia del “Estudio Informativo de la remodelación del Sistema de Transporte Ferroviario de Mercancías en el entorno de la ciudad de Madrid. Remodelación de la Terminal de Vicálvaro y accesos viarios, y cuadruplicación de la vía de Contorno”.Esta actuación tiene como eje esencial la terminal de Vicálvaro, señalada en innumerables ocasiones por fuentes de las distintas administraciones como el lugar destinado a acoger en un futuro la actividad de la terminal ferroviaria de contenedores de Madrid-Abroñigal, cuyo traslado es un tema recurrente desde hace ya casi dos décadas.El proyecto sometido el lunes a información pública está enmarcado, según Fomento, en el PITVI y contempla un estudio, tras analizar la situación actual del sistema de transporte ferroviario de mercancías de Madrid e identificar las necesidades de actuación en el mismo, que define dos bloques de actuaciones: la citada remodelación de la Terminal de Vicálvaro y la ampliación de la capacidad de la vía de contorno.La actual Terminal de Vicálvaro fue concebida en su inicio como una estación de clasificación, diseño que en la actualidad, según Fomento, “no resulta acorde con las necesidades actuales de los tráficos de mercancías, por lo que se considera necesario abordar su remodelación integral para convertir el complejo ferroviario en una instalación que pueda centralizar el tráfico intermodal de Madrid”.Aún así, pese a hacer referencia expresa a esta centralización del tráfico intermodal en la capital, Adif negó el lunes a Diario del Puerto que este proyecto anticipe el futuro traslado a Vicálvaro de la actividad de Madrid-Abroñigal, centro intermodal de referencia en la capital, precisando que no hay planes al respecto e insistiendo que ni a corto ni a medio plazo hay previsiones en esta línea.La solución propuesta en el estudio para la nueva terminal de Vicálvaro cuenta con tres haces de vías situados en serie: en la zona central se sitúa la Zona Logística, dividida en dos instalaciones (Este y Oeste), mientras que en los extremos se sitúa la instalación técnica, dividida en dos haces de 18 vías cada uno.Asimismo, la futura Terminal de Vicálvaro requiere una mejora de los accesos viarios. Por esta razón, en el Estudio se proyecta un nuevo vial que permitirá la conexión con la M-45, el desdoblamiento de un tramo de la carretera M-824 y otro de la M-214 y su conexión con la M-40.La actuación podrá ser ejecutada por fases, de manera que su desarrollo se pueda ir ajustando al crecimiento de los tráficos ferroviarios.Vía de contornoEl Estudio también define la culminación de la cuadruplicación de la actual vía de contorno, en el tramo que conecta Vicálvaro con Chamartín (entre Hortaleza y Chamartín la vía ya está cuadruplicada).Esto permitirá independizar por completo los tráficos de mercancías del resto, evitando posibles limitaciones sobre el transporte de mercancías por ferrocarril.Los trabajos se desarrollarán en los municipios de Madrid y Coslada.El proceso de información pública se abre por un período de 45 días hábiles, a partir del día hábil siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE, es decir, el 23 de diciembre.
Adif niega que la remodelación de Vicálvaro anticipe el traslado de Madrid-Abroñigal
Fuentes de Adif negaron el lunes a Diario del Puerto que el inicio del proceso de información pública de las obras de remodelación de la terminal de clasificación de Vicálvaro representen el pistoletazo de salida para el traslado a este enclave de la actividad del Centro Logístico Intermodal de Madrid-Abroñigal.
- 29 septiembre 2018 00:27
- Última actualización
28 septiembre 2018 23:27