En este sentido, Ayala, que participó como ponente en la 9 Conferencia sobre Ferrocarril organizada dentro del SIL, aseguró que "nunca hasta ahora se había visto una política tan clara de Puertos del Estado por la intermodalidad, financiando obras ferroviarias incluso fuera de los recintos portuarios".Como ejemplo de esta política, el portavoz de Fomento en el Congreso puso "la inminente firma de un convenio entre la Generalitat de Catalunya, el ADIF y Puertos del Estado para conseguir una solución ventajosa y realizable respecto a los accesos al Puerto de Barcelona".En esta misma conferencia, el presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Enric Ticó, explicó que pese a que se últimamente se han producido algunas buenas noticias relativas al modo ferroviario, "es necesario seguir trabajando porque necesitamos trenes con más peso y con más longitud porque si no, no nos saldrán las cuentas".El responsable de FGC añadió que hay que esforzarse en lograr "la plena interoperabilidad", trabajar en la gestión de los corredores, en la homologación del material móvil y en la polivalencia de los trenes, "para poder subir en un mismo tren las mercancías procedentes del modo marítimo, que llegan en contenedor, y las continentales, en cajas móviles o semirremolques".Sobre limitaciones de las infraestructuras también habló el presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, quien, entre otros aspectos, también criticó el hecho de que los accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona contemplen "solo vía con tres anchos diferentes". "Si con una sola vía el Puerto de Barcelona tiene suficiente, será un indicador de que alguna cosa no ha ido bien en la apuesta por hacer de la Península la plataforma logística del sur de Europa", criticó Valls.