Una nota de 1,9 de un total de 5 puntos es la calificación media que los usuarios han otorgado a los servicios que ofrece en España el transporte de mercancías por ferrocarril, una percepción negativa que explica por qué el transporte ferroviario no es tan competitivo frente a otros transportes, como el de carretera.El informe refleja cómo los usuarios creen que el transporte de mercancías por ferrocarril presenta ciertas dificultades para ser competitivos frente al transporte por carretera. Estas dificultades se presentan en los elevados costes derivados y la limitada flexibilidad de los tráficos. que se podría solucionar con un aumento de la carga y distancias más largas.Dentro de las valoraciones realizadas por las empresas ferroviarias del acceso a material rodante, red ferroviaria, a las instalaciones de ADIF y privadas, y relaciones con la administración, el acceso a la red ferroviaria es uno de los aspectos mejor valorados (2,9 puntos), aunque tampoco llega al nivel de satisfacer a las empresas con los servicios recibidos.El aspecto peor valorado, con 1,8 puntos, es el acceso al material rodante, debido a su condición al ancho de vía ibérico. Este sistema de ancho impide a las empresas acceder a material rodante del resto de Europa, que es relativamente abundante y con precios muy competitivos. Un problema que, además, no se podría solucionar, aseguran las empresas, con la adquisición de una locomotora, debido al alto coste de fabricación. Esto provoca, a su vez, que haya pocos inversores dispuestos a asumir los riesgos de comprar una locomotora para su alquiler, algo que es habitual en el resto de Europa.Por otra parte, las empresas han señalado que el mantenimiento de las locomotoras está copado por empresas participadas por Renfe, lo que limita el acceso a terceros y condiciona los costes de prestación de estos servicios.De igual modo los usuarios creen que el carácter de empresa pública de Renfe Mercancías le permite mantener una política de precios de transporte bajos y salarios de maquinistas altos, lo que repercute en la capacidad de otras empresas para captar tráficos nacionales e internacionales y la pérdida periódica de maquinistas.A esto se le incluye que Renfe es la única empresa ferroviaria con material rodante homologado para realizar tráfico internacional con Francia puesto que las empresas encuentran importantes barreras técnicas como electrificación o sistemas de seguridad.Políticas de transporteLas empresas ferroviarias de mercancías han considerado que sería necesario nuevas políticas de transporte para poder competir en igualdad de condiciones. Así como han considerado injusto el tener que pagar por el uso de las infraestructuras cuando el resto de medios no lo hacen, además de las ayudas sectoriales a renovación de flotas, uso de autopistas y formación, entre otros.El informe recoge las opiniones de los distintos organismos existentes del transporte ferroviario, así como de los representantes de los usuarios de los servicios de transporte, es decir, asociaciones de consumidores y usuarios y asociaciones de empresas de los sectores de la logística, cargadores y transportistas, entre otros.En el caso de los organismos, han respondido a la encuesta hasta diez empresas ferroviarias de mercancías: AEFP, Acciona, Comsa, Continental, Ferrovial, Logitren, Low Cost Rail, Traccion Rail, Transfesa y Renfe Mercancías. Ha contado con la opinión, además, del Consejo Nacional de Transporte Terrestre (CNTT) y el Consejo de Consumidores y Usuarios (CCU).
El transporte ferroviario de mercancías en España suspende en casi todos sus servicios
Empresas y asociaciones del transporte de mercancías por ferrocarril han dado un claro suspenso a los servicios del transporte de mercancías por ferrocarril, según la encuesta realizada a los usuarios entre julio y septiembre por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
- 01 febrero 2018 01:00
- Última actualización
01 febrero 2018 00:00